Block #9

Tag: Accijnzen

  • Nederlanders Besteden 1,5 Miljard Euro Aan Grensoverschrijdend Tanktoerisme

    Nederlanders Besteden 1,5 Miljard Euro Aan Grensoverschrijdend Tanktoerisme

    De hogere brandstofprijzen in eigen land zetten Nederlanders aan tot tanken over de grens, wat resulteert in een aanzienlijke stijging van de uitgaven bij Belgische en Duitse pompen.

    De brandstofrekening van Nederlanders bij tankstations in de buurlanden is in de eerste helft van dit jaar fors opgelopen. In totaal werd er 1,5 miljard euro uitgegeven in België en Duitsland, wat een stijging van 32 procent betekent vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Dit blijkt uit cijfers van De Nederlandsche Bank (DNB).

    De trend van ’tanktoerisme’ lijkt direct verband te houden met de aanhoudend hoge brandstofprijzen in Nederland. Waar het aantal betalingen bij buitenlandse pompen met 20 procent toenam tot 25 miljoen transacties, daalde het aantal tankbeurten in Nederland met 3 procent. De Nederlandse tankstations noteerden wel een stijging van 4 procent in de totale omzet tot 6,6 miljard euro, wat DNB toeschrijft aan de hogere prijzen per liter.

    Wij zien vooral dat het prijsverschil tussen Nederland en de omliggende landen een doorslaggevende factor is. In België lag de maximumprijs voor een liter benzine recentelijk op 2,058 euro, een verschil van 67 cent met de Nederlandse prijs. Voor diesel was dit 49 cent. Duitsland heeft bovendien een accijnsverlaging van 17 cent per liter aangekondigd, wat de kloof nog verder kan verbreden. Deze dynamiek trekt automobilisten over de grens, die vaak de tankbeurt combineren met andere aankopen, zoals boodschappen.

    De Nederlandse staatskas loopt door deze ontwikkeling potentieel miljoenen euro’s aan accijnsinkomsten mis. Een aanzienlijk deel van de brandstofprijs in Nederland bestaat uit belastingen: 31 procent van de benzineprijs en 20 procent van de dieselprijs is accijns, met daar bovenop nog eens 21 procent btw over de prijs inclusief accijns, zo berekent consumentenplatform UnitedConsumers. Als je bedenkt dat de totale brandstofuitgaven in Nederland 6,6 miljard euro bedragen, dan is 1,5 miljard euro aan uitgaven over de grens een substantieel bedrag dat niet in de eigen economie terechtkomt.

    De oplopende olieprijs, mede door de aanhoudende conflicten in het Midden-Oosten, blijft wereldwijd een belangrijke factor. Dit heeft overal gevolgen, maar de mate waarin die doorwerkt in de pompprijzen verschilt per land, afhankelijk van de lokale belastingstructuur. Het is een delicate balans voor overheden: hoge accijnzen genereren inkomsten, maar jagen consumenten naar goedkopere alternatieven over de grens. Dit staat in schril contrast met de cryptomarkten waar de koers van Bitcoin op 28 september om 10:02 nog op 72.889 euro stond, na een daling van 2,0 procent over de afgelopen 24 uur, maar over de laatste zeven dagen nog wel 1,6 procent in de plus.

    Wat betekent dit nu?

    Het tanktoerisme toont aan dat consumenten gevoelig zijn voor prijsverschillen, vooral bij producten met hoge accijnzen zoals brandstof. De verschuiving van miljarden euro’s naar het buitenland zet de druk op Nederlandse beleidsmakers om de concurrentiepositie van eigen tankstations te heroverwegen. Of dit leidt tot aanpassingen in de accijns en belasting op brandstof, zal de komende maanden moeten blijken, zeker nu buurlanden zoals Duitsland hun brandstof nog aantrekkelijker maken.

  • 450 Miljoen Euro Trekt Frankrijk Uit Voor Compensatie Dieselprijs

    450 Miljoen Euro Trekt Frankrijk Uit Voor Compensatie Dieselprijs

    De aanhoudende stijging van de dieselprijzen dwingt diverse Europese regeringen tot actie. Waar landen als België en het Verenigd Koninkrijk nog geen nieuwe ingrepen plannen, trekken anderen de portemonnee. Frankrijk kondigde vandaag een pakket maatregelen aan dat 450 miljoen euro kost en ook Duitsland verlaagt de accijnzen.

    De dieselprijzen blijven in heel Europa stijgen, wat de koopkracht van burgers en de marges van bedrijven onder druk zet. In reactie hierop hebben diverse Europese landen besloten om in te grijpen met een reeks aan maatregelen, variërend van accijnsverlagingen tot directe steun voor consumenten en specifieke sectoren. Deze aanpak verschilt sterk per land, waarbij sommige regeringen terughoudend zijn, terwijl andere miljoenen euro’s uittrekken om de impact te verzachten.

    Vandaag kondigde Frankrijk een uitbreiding en verlenging aan van bestaande steunmaatregelen. Zo krijgen 5,5 miljoen frequente automobilisten een compensatie van 100 euro, een aanzienlijke verhoging ten opzichte van de 3 miljoen mensen die eerder in aanmerking kwamen. Daarnaast stijgt de brandstofvergoeding die werkgevers kunnen toekennen van 600 naar 1.000 euro. Deze Franse maatregelen zullen de staat 450 miljoen euro kosten. Dit is een duidelijk signaal dat de Franse regering de druk op de consumenten serieus neemt en direct wil ingrijpen in hun portemonnee, in tegenstelling tot een meer algemene accijnsverlaging die iedereen treft.

    Ook andere landen nemen specifieke stappen. Duitsland verlaagt vanaf 1 oktober de accijnzen op benzine en diesel met ongeveer 17 cent per liter, een maatregel die tot eind 2026 loopt en in lijn ligt met eerdere ’tankkortingen’. Luxemburg verlaagde de accijnzen op brandstof al in juli met 5 cent per liter en ondersteunt wegtransporteurs met compensaties tot 70 procent van de extra brandstofkosten. Italië gaat nog verder door vanaf 2027 de wegenbelasting af te schaffen voor miljoenen personenauto’s met een vermogen onder de 80 kilowatt, een ingreep die meer dan 2 miljard euro zal kosten.

    Gerichte Steun En Accijnsverlagingen

    Wij zien vooral dat regeringen proberen een evenwicht te vinden tussen het direct verlichten van de lasten voor burgers en sectoren, en het vermijden van een te grote impact op de staatskas. De verschillen in aanpak tonen aan dat er geen uniforme Europese strategie is voor de hoge dieselprijzen; elk land kiest zijn eigen weg op basis van economische overwegingen en politieke prioriteiten. Dit kan leiden tot een ongelijk speelveld voor bijvoorbeeld transportbedrijven die over de grenzen opereren, al vangen sommige landen dit op met specifieke steun voor transporteurs.

    In Tsjechië worden de accijnzen op diesel in oktober met ruim 8 cent per liter verlaagd en worden de marges van tankstations gemaximeerd om verdere prijsstijgingen te temperen. Slovenië biedt transporteurs een terugbetaling tot 70 procent van hun extra dieselkosten zodra de prijs een bepaalde referentiewaarde overschrijdt, en heeft daarnaast een pot van 2 miljoen euro voor brandstofsteun voor landbouwers, bosbouwers, imkers en vissers. Spanje verlaagde de belasting op diesel met ongeveer 20 cent per liter en heeft aparte steun voor professionele wegtransporteurs, met maatregelen die lopen tot eind september 2026.

    Niet alle landen grijpen echter direct in. Denemarken heeft nog geen nieuwe maatregelen genomen, hoewel de minister van Financiën heeft aangegeven bereid te zijn om extra stappen te overwegen als de energieprijzen verder stijgen. België en het Verenigd Koninkrijk wachten voorlopig ook af. Dit verschil in reactie kan deels verklaard worden door de economische en budgettaire ruimte die landen hebben, maar ook door de mate waarin de bevolking de hoge prijzen als een acuut probleem ervaart. De onzekerheid over de duur en de verdere ontwikkeling van de dieselprijzen zorgt ervoor dat regeringen een delicate afweging moeten maken tussen onmiddellijke verlichting en duurzame oplossingen.

    Wat Betekent Dit Nu?

    De algemene trend is dat Europese regeringen, met uitzonderingen, de druk van de stijgende dieselprijzen proberen te verlichten, zij het met verschillende methoden en schalen. De focus ligt op het beschermen van de koopkracht en het ondersteunen van kwetsbare sectoren. De effectiviteit van deze maatregelen zal afhangen van hoe lang de hoge prijzen aanhouden en hoe snel de economie zich aanpast. De crypto-markt toont ondertussen een lichte veerkracht, met Bitcoin die op 23 september om 05:04 uur 75.694 euro noteert, een stijging van 13,9 procent over de afgelopen zeven dagen, wat mogelijk duidt op een verschuiving van kapitaal of een algemeen optimisme dat niet direct correleert met de onzekerheid op de energiemarkt.

  • Nederlandse Diesel Schiet Naar Nieuw Record Van 2,82 Euro, Duitsland Geeft Opnieuw Korting

    Nederlandse Diesel Schiet Naar Nieuw Record Van 2,82 Euro, Duitsland Geeft Opnieuw Korting

    De gemiddelde adviesprijs voor diesel in Nederland doorbreekt het vorige record van 2,819 euro uit april. Tegelijkertijd neemt Duitsland maatregelen om de brandstofkosten te drukken, wat een opvallend contrast vormt tussen de twee buurlanden.

    De gemiddelde adviesprijs voor een liter diesel in Nederland stijgt vandaag, 19 september 2026, naar een record van 2,824 euro. Daarmee wordt de vorige piek van 2,819 euro per liter uit april overtroffen, zo meldt consumentenplatform UnitedConsumers. Eerder deze week bereikte ook de benzineprijs al een record, namelijk 2,726 euro per liter, al is die sindsdien licht gedaald.

    De stijging komt er ondanks een lichte daling van de olieprijzen recent, na opluchting over de beperkte schade aan een aangevallen Saoedische pijpleiding. Toch zijn experts niet gerustgesteld. Energiedeskundige Hans van Cleef van EQoLibrium sluit niet uit dat de dieselprijs aan de snelweg binnenkort de grens van 3 euro aantikt. Dit heeft directe gevolgen voor transportbedrijven en consumenten, wiens kosten per gereden kilometer aanzienlijk toenemen.

    Duitsland kiest voor prijsverlaging

    Terwijl Nederland worstelt met stijgende brandstofprijzen, kiest buurland Duitsland voor een tegengestelde aanpak. De Duitse regering voert opnieuw een tankkorting in, waarbij de energiebelasting op benzine met 14 cent wordt verlaagd. Door de bijbehorende daling van de btw zakt de prijs per liter met 17 cent. Dit pakket van maatregelen omvat eveneens de introductie van een maximumprijs voor brandstof, die gekoppeld zal zijn aan de ontwikkeling van de olieprijs. De exacte hoogte van dit prijsplafond is nog niet bekend.

    Deze Duitse ingreep is een herhaling van de steun die eerder van begin mei tot eind juni van kracht was, toen ook al een korting van 17 cent per liter gold. Het toont aan dat de Duitse overheid actief probeert de druk op haar burgers en bedrijven te verlichten, nadat de prijzen aan de Duitse pomp deze week eveneens recordhoogtes bereikten.

    Verschil in aanpak

    Het contrast tussen de Nederlandse en Duitse aanpak is opvallend. Waar Nederland een groot deel van de brandstofprijs uit belastingen laat bestaan, wat de adviesprijzen aan de pomp opdrijft, kiest Duitsland voor directe subsidies om de kosten te drukken. Voor transportbedrijven en grenspendelaars betekent dit dat tanken over de grens aanmerkelijk voordeliger wordt. Dit kan leiden tot extra verkeersbewegingen richting Duitse tankstations en beïnvloedt de concurrentiepositie van Nederlandse ondernemers die veel brandstof verbruiken.

    De discussie over de hoogte van brandstofaccijnzen laait met deze recordprijzen opnieuw op. Wij zien vooral dat de druk op de portemonnee van de gemiddelde burger en op de marges van transportbedrijven in Nederland verder toeneemt, terwijl in Duitsland een adempauze wordt geboden. Hoe lang Nederland deze lijn kan aanhouden met een prijs die richting de 3 euro per liter kruipt, is een open vraag.