Block #9

Tag: Audi

  • Europa Ziet Chinese Prijzenoorlog Autosector Aankomen, Waarschuwt Audi-CEO

    Europa Ziet Chinese Prijzenoorlog Autosector Aankomen, Waarschuwt Audi-CEO

    Volgens topman Gernot Döllner van Audi exporteert China zijn overcapaciteit naar Europa, nu de Chinese automarkt met 4 miljoen verkochte exemplaren krimpt terwijl de export van Chinese wagens naar 5 miljoen stijgt.

    De Chinese prijzenoorlog in de autosector heeft Europa inmiddels bereikt, zo waarschuwt Gernot Döllner, de CEO van de Duitse autofabrikant Audi. Hij stelt dat China zijn binnenlandse problemen, met name de overcapaciteit in de autoproductie, nu naar de Europese markten exporteert.

    Deze ontwikkeling hangt samen met een opmerkelijke verschuiving in de Chinese automarkt. De verkoop van auto’s in China zelf krimpt met een substantieel aantal van 4 miljoen exemplaren. Tegelijkertijd groeit de export van Chinese auto’s daarbuiten fors, tot een totaal van 5 miljoen wagens.

    Wij zien vooral dat deze dynamiek een grote uitdaging vormt voor Europese autofabrikanten zoals Audi. De Chinese concurrentie, vaak met lagere prijzen, zet de marges onder druk en dwingt gevestigde spelers om hun strategieën te herzien. De dreiging van een extra heffing op Chinese elektrische auto’s in Europa, waarover gesproken wordt, zal volgens Döllner de Europese industrie niet afdoende redden.

    Groei Chinese export toont verschuiving

    De enorme groei van de Chinese auto-export is een direct gevolg van de overproductie en de intensieve prijzenoorlog op de thuismarkt. Chinese fabrikanten, gesteund door overheidsbeleid en technologische voorsprong in elektrische voertuigen, zoeken nu nieuwe afzetmarkten om hun productiecapaciteit te benutten.

    Deze situatie is bijzonder nijpend voor Europa, waar de automarkt al te maken heeft met strenge emissienormen en de transitie naar elektrisch rijden. De concurrentie uit China dwingt Europese merken tot snellere innovatie en kostenreductie, wat voor sommige merken een existentiële vraag kan worden. De Chinese automarkt is met een jaarlijkse verkoop van tientallen miljoenen voertuigen, een van de grootste ter wereld. Een krimp van 4 miljoen verkochte exemplaren is daarmee een significante indicator van de druk die Chinese fabrikanten ervaren.

    Impact op Europese consument en industrie

    Voor de Europese consument betekent de Chinese prijzenoorlog potentieel goedkopere elektrische auto’s, wat de adoptie van EV’s kan versnellen. De keerzijde is echter de druk op de werkgelegenheid en de winstgevendheid van de traditionele Europese auto-industrie. Europese merken moeten niet alleen concurreren op prijs, maar ook op technologie en design.

    De uitspraak van Döllner onderstreept de noodzaak voor een gecoördineerde Europese respons op deze economische verschuiving. Of dit leidt tot verdere protectionistische maatregelen of tot een versnelde transformatie van de Europese auto-industrie, zal de komende tijd moeten blijken.

  • Volkswagen Schrapt Nog Eens 50.000 Banen, Vier Fabrieken Staan Op De Tocht

    Volkswagen Schrapt Nog Eens 50.000 Banen, Vier Fabrieken Staan Op De Tocht

    De Duitse autobouwer Volkswagen schrapt een tweede keer 50.000 jobs, waardoor het totale banenverlies oploopt tot 100.000, en bekijkt alternatieven voor vier Duitse productiesites.

    De raad van commissarissen van Volkswagen heeft unaniem ingestemd met een ingrijpend reorganisatieplan. Dat betekent dat de komende jaren wereldwijd nog eens 50.000 banen verdwijnen, bovenop de eerder aangekondigde sanering van 50.000 jobs. Het totale banenverlies bij de grootste autofabrikant van Europa komt daarmee op 100.000, wat neerkomt op ongeveer 15 procent van het totale werknemersbestand. Ook staan vier Duitse fabrieken – in Emden, Zwickau, Hannover en Neckarsulm – op de tocht; daarvoor is vanaf 2031 geen productiecapaciteit meer gegarandeerd.

    De unanieme steun voor het plan van het bestuur is opmerkelijk, gezien de stevige discussies die de afgelopen dagen plaatsvonden. Vakbond IG Metall en de deelstaat Nedersaksen, die beide in de raad van commissarissen zetelen, wilden koste wat kost voorkomen dat de fabrieken al meteen zouden sluiten. Er wordt nu gezocht naar alternatieve bestemmingsmogelijkheden voor de sites.

    Waarom Deze Radicale Ingreep?

    Volkswagen kampt al langer met hoge kosten en een overcapaciteit van zowat 500.000 auto’s. De toenemende concurrentie uit China, strengere regelgeving en Amerikaanse importheffingen zetten de financiële positie onder druk. Het bedrijf maakte begin dit jaar een winst van 6,9 miljard euro bekend voor 2025, maar dat was wel bijna een halvering ten opzichte van het jaar ervoor. Deze nieuwe reeks maatregelen, samengevat in het ‘Toekomstplan 2030’, moet de autobouwer competitiever maken.

    De beslissing is een duidelijk signaal dat de Duitse auto-industrie zich aanpast aan een veranderende realiteit. Eerder werden al 50.000 jobs geschrapt en meer dan 28.000 werknemers gingen reeds in op een vertrekregeling. Wij zien deze additionele ontslagronde als een forse versnelling van de reeds ingezette koers, zeker in het licht van eerdere berichten over een ‘crisissituatie’ bij het concern.

    Modelgamma Wordt Halveer

    Naast het schrappen van banen wil Volkswagen zich tegen 2035 ook beperken tot minder modellen. Het bedrijf, dat merken als Audi, Skoda, Seat en Porsche omvat, gaat zijn modelgamma halveren. Dit moet leiden tot meer focus en efficiëntie binnen de groep.

    Voor de Europese fabrieken wil Volkswagen tegen juni 2027 een concept ontwikkelen voor een duurzame en concurrentiële productiestructuur. De directie benadrukt dat de uitvoering van het toekomstplan absoluut noodzakelijk is om het concurrentievermogen van het concern te waarborgen. We volgen dit dossier verder op, want de impact op de Duitse economie en de bredere autosector zal aanzienlijk zijn.

  • Heylen Warehouses Neemt Audi-Site In Vorst Over Voor Nieuw Bedrijvenpark

    Heylen Warehouses Neemt Audi-Site In Vorst Over Voor Nieuw Bedrijvenpark

    De Kempense Heylen Group blaast de voormalige Audi-site in Vorst nieuw leven in. Het bedrijf, bekend van logistiek vastgoed, wil er een bedrijvenpark van 55 hectare ontwikkelen en zo duizenden banen creëren.

    Heylen Warehouses, de logistieke vastgoedpoot van de Kempense Heylen Group, heeft een akkoord bereikt met autobouwer Audi om de voormalige fabriekssite in Vorst over te nemen. Het plan is om het uitgestrekte terrein van 55 hectare om te vormen tot een modern bedrijvenpark. Dit project, dat minstens tien jaar in beslag zal nemen, moet op termijn plaats bieden aan 2.500 tot 3.000 werknemers, wat het aantal banen evenaart dat bij de sluiting van Audi verloren ging.

    De overname past in de strategie van Heylen Group, die zich richt op het ‘kopen, bouwen en bijhouden’ van bedrijven en vastgoed. Eerder dit jaar deed de groep al een gelijkaardige overname met een deel van de vroegere Caterpillar-terreinen in Gosselies. De site in Vorst wordt door woordvoerster Sarah Dierick van Heylen Warehouses omschreven als een “zeldzame kans op een strategische locatie aan de Brusselse ring, met een unieke schaal en in een economisch belangrijke regio”.

    Van Dierenvoeding tot Warehouses

    De Heylen Group, opgericht door Wim Heylen, is in de voorbije kwarteeuw uitgegroeid tot een investeringsbedrijf met belangen in diverse sectoren. Wat begon met de verkoop van zijn dierenspeciaalzaak Amizoo in 2000, groeide uit tot een groep die vandaag 41 bedrijven omvat. Samen zijn deze goed voor een omzet van ongeveer 1,1 miljard euro en bieden ze werk aan 3.200 mensen.

    Onder de paraplu van Heylen Group vallen bekende namen zoals elektronicaketens Selexion en Exellent, en het barbecue- en fornuizenmerk Boretti. Daarnaast is de groep actief in onder meer voeding, tuinbouw, heftrucks en energie. Heylen Warehouses is echter de grootste tak van de groep en vertegenwoordigt meer dan de helft van de totale omzet. Het bedrijf bouwt en verhuurt grote logistieke magazijnen in België, Nederland en Frankrijk.

    Toekomstvisie voor Vorst

    De herontwikkeling van de Audi-site in Vorst is een van de meest significante binnenstedelijke reconversieprojecten in Europa van de afgelopen decennia. De ambitie is om een divers bedrijvenpark te creëren dat plaats biedt aan zowel grote als kleine ondernemingen uit verschillende sectoren. Heylen Warehouses wil er niet alleen arbeiders en technici tewerkstellen, maar ook lokale ambachtslieden en ondernemers die in Brussel willen groeien.

    Wij zien dit als een belangrijke impuls voor de Brusselse werkgelegenheid en economie, zeker gezien de schaal van het project. Het idee om er een opleidingscentrum op te richten, toont bovendien een langetermijnvisie die verder reikt dan enkel het verhuren van vierkante meters. Het is een project dat de komende jaren zeker onze aandacht zal blijven trekken.