Block #9

Tag: Autosector

  • Stellantis Wint Bijna Vijf Procent Na Sterke Verkoop Van Ram-Pick-Ups

    Stellantis Wint Bijna Vijf Procent Na Sterke Verkoop Van Ram-Pick-Ups

    De Europese autogigant Stellantis zag zijn aandeel donderdag fors stijgen op de Parijse beurs, nadat de verkoop van Ram-pick-ups in de VS een onverwachte boost kreeg. Vooral de Ram 1500 was erg in trek.

    Het aandeel van autofabrikant Stellantis, moederbedrijf van onder meer Fiat, Peugeot en Chrysler, is op donderdag 2 oktober 2026 met bijna 5 procent gestegen op de Parijse beurs. De koers sloot af op 4,037 euro, een significante stijging die volgde op de publicatie van positieve verkoopcijfers voor het derde kwartaal in de Verenigde Staten.

    De opstoot is opmerkelijk, gezien het aandeel Stellantis een dag eerder nog een laagterecord neerzette. Beleggers reageren enthousiast op de sterke prestaties van het merk Ram, waarvan de verkoop van pick-ups met 29 procent toenam tot 134.072 eenheden. De Ram 1500 was hierbij de absolute uitschieter, met een verkoopstijging van maar liefst 73 procent in het derde kwartaal van 2026 vergeleken met een jaar eerder. Deze cijfers suggereren dat de herstructureringsplannen van de autofabrikant in Noord-Amerika vruchten afwerpen.

    Divergerende Verkoop In De VS

    Hoewel de totale Amerikaanse leveringen van Stellantis in het derde kwartaal stabiel bleven op 324.277 voertuigen vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, laten de jaar-tot-datum cijfers een groei zien van 3 procent tot 958.463 eenheden. Dit duidt op een geleidelijk herstel op de belangrijke Noord-Amerikaanse markt. In Italië kende Stellantis in september 2026 ook een mooie verkoopstijging van 12,6 procent, goed voor 38.704 verkochte voertuigen, waarmee het bedrijf de bredere Italiaanse markt overtrof en zijn marktaandeel vergrootte.

    De herbevestiging van de financiële vooruitzichten voor 2026 door CEO Antonio Filosa speelde eveneens een rol. Hij verwacht een omzetgroei van midden één cijfer en een aangepaste bedrijfsmarge van laag één cijfer. Verder streeft Stellantis naar een positieve kasstroom tegen 2027 en meer dan 3 miljard euro aan vrije kasstroom tegen 2028. Wij zien hierin een poging om het vertrouwen van beleggers te herwinnen, zeker na een periode waarin het aandeel dicht bij zijn 52-weeks dieptepunt van 3,813 euro handelde.

    Tegenvallers En Concurrerende Druk

    Toch zijn er nog uitdagingen. De leveringen van het Jeep-merk daalden in het derde kwartaal van 2026 met 20 procent. Daarnaast staat Stellantis, samen met andere grote Amerikaanse autofabrikanten, onder druk van Aziatische concurrenten. Wij denken dat de hoge brandstofprijzen consumenten ertoe aanzetten om naar zuinigere voertuigen te kijken, wat de verkoop van bijvoorbeeld pick-ups op termijn kan beïnvloeden. Dit toont aan dat de weg naar volledig herstel nog lang is.

    De bredere marktomgeving in Parijs was donderdag wel ondersteunend, met de CAC 40-index die ongeveer 1 procent hoger sloot. Dit zorgde voor een gunstig klimaat voor risicovolle activa. Het aandeel Stellantis, dat een beurswaarde heeft van ongeveer 60 miljard euro, profiteert hiervan mee. Ter vergelijking: de Bitcoin koers, een heel ander type activa, steeg de afgelopen 30 dagen met 4,3 procent, wat aangeeft dat beleggers momenteel een lichte voorkeur hebben voor groei en herstel in verschillende segmenten.

    Wat betekent dit nu?

    De koersstijging van Stellantis vandaag is een direct gevolg van de sterke Ram-verkoop en de bevestigde positieve vooruitzichten van het management, die een welkome rugwind bieden na een moeilijke periode. Deze resultaten tonen aan dat gerichte herstructureringen in specifieke, winstgevende segmenten zoals de Amerikaanse pick-upmarkt een snelle en positieve impact kunnen hebben op het aandeel. Toch blijven de bredere uitdagingen, zoals de dalende vraag naar andere merken en de concurrentie, een waakzaamheid gebieden voor de toekomst.

  • Aandeelhouders Volkswagen Zien De Winstverwachting Met 10 Miljard Euro Dalen

    Aandeelhouders Volkswagen Zien De Winstverwachting Met 10 Miljard Euro Dalen

    Het Duitse autoconcern Volkswagen stelt zijn prognoses fors naar beneden bij door krimp op de Chinese markt en de hoge kosten van een grootschalige reorganisatie. De winstmarge valt nu naar verwachting niet hoger uit dan 1 procent, wat het bedrijf voor serieuze uitdagingen stelt.

    Aandeelhouders van Volkswagen moeten dit jaar rekening houden met een aanzienlijk lagere winst. Het Duitse autoconcern maakte vrijdag bekend dat het zijn winstverwachting drastisch verlaagt. Waar het bedrijf eerder rekende op een winstmarge van 4 tot 5,5 procent, zal dit nu niet hoger uitkomen dan 1 procent. Deze bijstelling betekent een verwachte daling van de winst met zo’n 10 miljard euro, een fors bedrag dat de financiële stabiliteit van de autobouwer onder druk zet.

    De oorzaken voor deze sombere vooruitzichten liggen bij een combinatie van factoren. Enerzijds kampt Volkswagen, dat ook merken als Skoda, Porsche en Audi omvat, met hoge operationele kosten in zijn Duitse fabrieken. Anderzijds ondervindt de groep hinder van een krimpende Chinese automarkt, waar het bedrijf moeite heeft om competitieve elektrische voertuigen aan te bieden. De Chinese economie zelf kampt bovendien met een aanhoudende vastgoedcrisis, wat de koopkracht van de consument raakt.

    De lagere winstverwachting komt kort nadat Volkswagen een akkoord bereikte met de ondernemingsraad over een reorganisatieplan. Dit plan voorziet in het schrappen van maar liefst 100.000 banen wereldwijd, een verdubbeling van eerdere aantallen. Wij zien vooral in deze massale ontslagronde en de noodzaak om te herstructureren een teken dat de problemen dieper zitten dan enkel externe marktomstandigheden. Het bedrijf moet significant ingrijpen om zijn kostenstructuur te verbeteren en zich aan te passen aan de veranderende marktvraag, vooral op het vlak van elektrische mobiliteit.

    Afschrijving van miljarden op Porsche

    Bovenop de herziene winstprognose heeft Volkswagen ook een afboeking van 6 miljard euro gedaan op sportwagenfabrikant Porsche. Deze stap volgt op een bijgewerkte langetermijnplanning en herziene aannames voor de waardering van het dochterbedrijf. Porsche, dat volgende maand een beleggersdag organiseert, zal daar naar verwachting zijn bijgewerkte middellangetermijndoelstellingen en strategie uiteenzetten. Deze afschrijving wijst erop dat ook de interne waardering van activa onder de loep wordt genomen, mogelijk onder druk van de algemene economische vooruitzichten en de uitdagingen binnen de sector.

    Wat betekent dit voor de sector?

    De situatie bij Volkswagen toont aan dat de transitie naar elektrische voertuigen en de economische onzekerheid in belangrijke markten zoals China een zware tol kunnen eisen van gevestigde automerken. Hoewel de bredere cryptomarkt de laatste tijd juist een opwaartse trend vertoont – Bitcoin noteert 70.611 euro op 19 september om 06:02, een stijging van 17,1 procent in dertig dagen – beweegt de traditionele auto-industrie in heel andere wateren. De noodzaak om te innoveren en tegelijkertijd de kosten te beheersen, zal de komende kwartalen bepalend zijn voor veel spelers in de automobielsector. De vraag is of de snelle aanpassing van Volkswagen volstaat om de dalende marges duurzaam om te buigen.

  • Volkswagen Verwacht Een Operationele Marge Van Amper 1 Procent In 2026

    Volkswagen Verwacht Een Operationele Marge Van Amper 1 Procent In 2026

    De Duitse autobouwer ziet de winstgevendheid drastisch dalen door afschrijvingen bij Porsche, problemen op de Chinese markt en hoge herstructureringskosten. Dit jaar drukken eenmalige tegenvallers van 10 miljard euro zwaar op het resultaat.

    De Duitse autobouwer Volkswagen heeft vrijdag een stevige waarschuwing de wereld ingestuurd voor zijn financiële prestaties in 2026. Het bedrijf voorziet dan een operationele marge van maximaal 1 procent, wat een aanzienlijke daling is ten opzichte van de eerder verwachte 4,0 tot 5,5 procent. Analisten gingen gemiddeld uit van 4,1 procent, dus de bijgestelde prognose is een flinke streep door de rekening.

    Deze sombere vooruitzichten komen door een samenloop van omstandigheden. Volkswagen heeft te kampen met een afschrijving van circa 6 miljard euro op de goodwill van zijn dochteronderneming Porsche. Daarnaast wordt de winstgevendheid gedrukt door een verslechterende markt in China, waar de verschuiving naar elektrische voertuigen sneller verloopt dan verwacht, wat vooral de merken Audi en Volkswagen raakt. Ook dragen extra reorganisatiekosten, waaronder de verkoop van Volkswagen Osnabrück, en verdere afboekingen in China bij aan een totaal van ongeveer 2 miljard euro aan lasten.

    De totale eenmalige tegenvallers van circa 10 miljard euro drukken dit jaar al zwaar op het operationele resultaat, waarvan 0,9 miljard euro al in de eerste jaarhelft werd geboekt. Zonder deze effecten zou de marge voor dit jaar rond de 4 procent uitkomen. Wij zien vooral dat de Duitse autobouwer, net als veel van zijn concurrenten, de overgang naar elektrische wagens en de toenemende Chinese concurrentie onderschat heeft. De marktwaarde van Volkswagen bedraagt vandaag 56 miljard euro, wat in het niet valt bij de 1,42 biljoen euro marktwaarde van Bitcoin op 19 september om 06:01, wat de snelle verschuivingen in de mondiale economie benadrukt.

    Omzetverwachting bijgesteld

    De omzetverwachting voor 2026 is ook bijgesteld, van 321,9 miljard euro in 2025 naar ongeveer 315 miljard euro in 2026. Dit is een daling van zo’n 2 procent, wat in deze context significant is. De verwachtingen voor de netto-kasstroom en de liquiditeit van de autodivisie blijven echter ongewijzigd, wat een klein lichtpuntje is in een verder donker plaatje.

    Cijfers van het derde kwartaal

    Volkswagen zal de cijfers over het derde kwartaal van dit jaar op 29 oktober publiceren. Dan zal duidelijker worden hoe de eenmalige lasten en de verslechterende marktomstandigheden hun impact hebben gehad op de recente prestaties. De vraag is of het bedrijf dan ook concrete plannen kan presenteren om de dalende marges op lange termijn te keren, of dat de waarschuwing voor 2026 slechts het begin is van een langer herstelproces.

  • Europa Ziet Chinese Prijzenoorlog Autosector Aankomen, Waarschuwt Audi-CEO

    Europa Ziet Chinese Prijzenoorlog Autosector Aankomen, Waarschuwt Audi-CEO

    Volgens topman Gernot Döllner van Audi exporteert China zijn overcapaciteit naar Europa, nu de Chinese automarkt met 4 miljoen verkochte exemplaren krimpt terwijl de export van Chinese wagens naar 5 miljoen stijgt.

    De Chinese prijzenoorlog in de autosector heeft Europa inmiddels bereikt, zo waarschuwt Gernot Döllner, de CEO van de Duitse autofabrikant Audi. Hij stelt dat China zijn binnenlandse problemen, met name de overcapaciteit in de autoproductie, nu naar de Europese markten exporteert.

    Deze ontwikkeling hangt samen met een opmerkelijke verschuiving in de Chinese automarkt. De verkoop van auto’s in China zelf krimpt met een substantieel aantal van 4 miljoen exemplaren. Tegelijkertijd groeit de export van Chinese auto’s daarbuiten fors, tot een totaal van 5 miljoen wagens.

    Wij zien vooral dat deze dynamiek een grote uitdaging vormt voor Europese autofabrikanten zoals Audi. De Chinese concurrentie, vaak met lagere prijzen, zet de marges onder druk en dwingt gevestigde spelers om hun strategieën te herzien. De dreiging van een extra heffing op Chinese elektrische auto’s in Europa, waarover gesproken wordt, zal volgens Döllner de Europese industrie niet afdoende redden.

    Groei Chinese export toont verschuiving

    De enorme groei van de Chinese auto-export is een direct gevolg van de overproductie en de intensieve prijzenoorlog op de thuismarkt. Chinese fabrikanten, gesteund door overheidsbeleid en technologische voorsprong in elektrische voertuigen, zoeken nu nieuwe afzetmarkten om hun productiecapaciteit te benutten.

    Deze situatie is bijzonder nijpend voor Europa, waar de automarkt al te maken heeft met strenge emissienormen en de transitie naar elektrisch rijden. De concurrentie uit China dwingt Europese merken tot snellere innovatie en kostenreductie, wat voor sommige merken een existentiële vraag kan worden. De Chinese automarkt is met een jaarlijkse verkoop van tientallen miljoenen voertuigen, een van de grootste ter wereld. Een krimp van 4 miljoen verkochte exemplaren is daarmee een significante indicator van de druk die Chinese fabrikanten ervaren.

    Impact op Europese consument en industrie

    Voor de Europese consument betekent de Chinese prijzenoorlog potentieel goedkopere elektrische auto’s, wat de adoptie van EV’s kan versnellen. De keerzijde is echter de druk op de werkgelegenheid en de winstgevendheid van de traditionele Europese auto-industrie. Europese merken moeten niet alleen concurreren op prijs, maar ook op technologie en design.

    De uitspraak van Döllner onderstreept de noodzaak voor een gecoördineerde Europese respons op deze economische verschuiving. Of dit leidt tot verdere protectionistische maatregelen of tot een versnelde transformatie van de Europese auto-industrie, zal de komende tijd moeten blijken.

  • Duizenden Medewerkers Van Jaguar Land Rover Kunnen Vrijwillig Vertrekken

    Duizenden Medewerkers Van Jaguar Land Rover Kunnen Vrijwillig Vertrekken

    De Britse autobouwer, onderdeel van het Indiase Tata, kampt met een verlies van 244 miljoen pond en wil de organisatie stroomlijnen.

    Duizenden medewerkers van Jaguar Land Rover (JLR) staan voor de keuze om vrijwillig te vertrekken. De Britse constructeur van luxewagens wil tot 4.000 banen schrappen via een vrijwillige vertrekregeling. Het bedrijf heeft deze specifieke aantallen nog niet officieel bevestigd, maar de plannen zijn om de organisatie te vereenvoudigen en de efficiëntie te verbeteren.

    Deze ingreep moet de komende twee jaar leiden tot een besparing van ongeveer 1,7 miljard pond, wat neerkomt op zo’n 2 miljard euro. JLR heeft zijn collega’s en sociale partners reeds geïnformeerd over de start van dit programma, waarbij zowel werknemers als directieleden de mogelijkheid krijgen om het bedrijf te verlaten.

    Turbulente Jaren Kosten Geld

    De aankondiging volgt op een reeks turbulente jaren voor Jaguar Land Rover. In 2025 leed het bedrijf een nettoverlies van 244 miljoen pond (ongeveer 285 miljoen euro). Een grootschalige cyberaanval in de zomer van datzelfde jaar legde de productie meer dan een maand stil. Bovendien heeft JLR te kampen met forse Amerikaanse invoertarieven op auto’s, wat de export naar de Verenigde Staten een tijdlang lamlegde. We zien in deze opeenstapeling van tegenslagen een duidelijke aanleiding voor de huidige besparingsronde; het bedrijf moest vorig jaar zelfs een garantielening van de Britse overheid ontvangen om overeind te blijven.

    Jaguar Land Rover, dat deel uitmaakt van het Indiase conglomeraat Tata, heeft wereldwijd ruim 40.000 werknemers. Iets meer dan 34.000 daarvan zijn werkzaam in het Verenigd Koninkrijk. Een vermindering van 4.000 banen zou neerkomen op ongeveer 10 procent van het totale personeelsbestand en ruim 11 procent van de Britse werknemers. De Britse minister van Werk, Jonathan Reynolds, heeft aangegeven later deze week met de directie van het bedrijf te vergaderen.

    Wat betekent dit voor JLR?

    De strategie om via vrijwillige vertrekregelingen de kosten te drukken, is een poging om de organisatie te stroomlijnen zonder de directe impact van gedwongen ontslagen. Of dit afdoende zal zijn om JLR duurzaam terug op koers te krijgen, hangt sterk af van de economische omstandigheden en de verdere ontwikkeling van de autosector. Vooral de aanhoudende druk van internationale handelstarieven en de noodzaak om te investeren in elektrificatie blijven grote uitdagingen. Wij zien dit vooral als een poging om de operationele basis te versterken in een markt die snelle aanpassing vraagt, maar de echte test ligt in de realisatie van de beloofde besparingen en het herwinnen van winstgevendheid.

  • Volkswagen Aandelen Springen 5,9 Procent Na Goedkeuring Groot Herstructureringsplan

    Volkswagen Aandelen Springen 5,9 Procent Na Goedkeuring Groot Herstructureringsplan

    De Duitse autofabrikant Volkswagen zag zijn beurskoers stevig stijgen na het bereiken van een akkoord over een ambitieus ommezwaaiplan. Dit gaf de Europese automarkt een duwtje in de rug, hoewel de bredere Europese beurzen de week afsloten met verlies.

    Wat bracht de aandelen van Volkswagen tot zo’n opmerkelijke sprong van 5,9 procent op vrijdag 4 september? Het antwoord ligt in een cruciaal akkoord dat de raad van toezicht van de autofabrikant bereikte over een grootschalig herstructureringsplan. Deze overeenkomst, die een escalatie met zowel vakbonden als de aandeelhouder Nedersaksen wist te voorkomen, werd met gejuich ontvangen op de beurs. Het aandeel sloot de dag af op 81,65 euro, de hoogste koers in twee maanden.

    De bredere context toont echter een minder rooskleurig beeld. De Europese STOXX 600-index sloot de week af met een daling van 0,8 procent, ondanks een lichte plus van 0,1 procent op vrijdag. Deze wekelijkse terugval werd vooral veroorzaakt door oplopende spanningen in het Midden-Oosten, die de olieprijzen opdreven en zo de vrees voor aanhoudende inflatie versterkten. Ook de sterke Amerikaanse banencijfers, die de verwachting van een renteverhoging door de Federal Reserve in september aanwakkerden, drukten op het sentiment.

    Druk Op De Automarkt

    Wij zien dat Volkswagen al langer onder druk staat. De autofabrikant heeft te kampen met Amerikaanse importtarieven, een stagnerende Europese afzetmarkt en steeds agressievere Chinese concurrenten. Deze factoren hebben de marges van het bedrijf aangetast en de aandelenkoers onder druk gezet. Ondanks de recente stijging, staat het aandeel sinds begin dit jaar nog steeds 22 procent lager. De goedkeuring van dit herstructureringsplan is dan ook een signaal dat het management de uitdagingen serieus neemt en actief ingrijpt om het tij te keren.

    Analisten juichen dergelijke kostenbesparende maatregelen vaak toe, maar wij twijfelen of het plan de langetermijnuitdagingen van de sector afdoende zal adresseren. Er bestaat altijd het risico dat een bedrijf te diep snijdt, waardoor het onvoldoende middelen overhoudt wanneer de vraag weer aantrekt, zo merkt Dan Coatsworth, hoofd markten bij AJ Bell, op. Desondanks zorgde de prestatie van Volkswagen ervoor dat de bredere Europese auto-index met 1,1 procent steeg op vrijdag.

    Renteverhoging Op Til

    De algemene markten blijven voorlopig volatiel. Beleggers kijken nu uit naar de Amerikaanse consumenteninflatiecijfers van volgende week, die meer duidelijkheid moeten verschaffen over het toekomstige rentebeleid van de Fed. In Europa staat de beleidsvergadering van de Europese Centrale Bank op het programma, waar een renteverhoging van 25 basispunten in december algemeen wordt verwacht door instellingen zoals JPMorgan en BNP Paribas. De aanhoudend hoge energieprijzen geven de ECB extra munitie om het monetaire beleid verder te verkrappen, wat de economische groei in de Eurozone verder kan afremmen.

  • BYD Ziet Winst In Eerste Kwartaal Met 10,6 Procent Dalen, Eerste Daling In Vier Jaar Tijd

    BYD Ziet Winst In Eerste Kwartaal Met 10,6 Procent Dalen, Eerste Daling In Vier Jaar Tijd

    De Chinese gigant BYD, bekend van zijn elektrische wagens en batterijen, heeft in het eerste kwartaal van dit jaar een winstdaling van ruim 10 procent genoteerd. Dit is de eerste keer in vier jaar dat het bedrijf minder winst boekt, een teken dat de hevige prijzenoorlog in China zijn tol eist.

    De Chinese autoconstructeur BYD, een wereldspeler in elektrische voertuigen, heeft een minder rooskleurig eerste kwartaal achter de rug. De nettowinst van het bedrijf daalde met 10,6 procent tot 9,56 miljard yuan, omgerekend ongeveer 1,18 miljard euro. Dit is de eerste keer in vier jaar dat BYD een winstdaling rapporteert, wat wijst op de toenemende druk op de Chinese automarkt.

    De omzet groeide weliswaar met 4 procent tot 124,9 miljard yuan (ongeveer 15,4 miljard euro), maar dit was minder dan verwacht door analisten. De winst per aandeel kwam uit op 3,29 yuan, een daling ten opzichte van de 3,69 yuan een jaar eerder. Deze cijfers tonen aan dat de prijzenoorlog, die vorig jaar begon en dit jaar verder intensiveerde, een serieuze impact heeft op de marges van zelfs de grootste spelers.

    Prijzenoorlog eist zijn tol

    De Chinese automarkt is al geruime tijd het toneel van een felle prijzenoorlog, waarbij fabrikanten elkaar proberen te overtreffen met lagere prijzen. BYD, dat vorig jaar Tesla voorbijstak als grootste verkoper van elektrische wagens, heeft hier ook aan meegedaan. Het bedrijf lanceerde recentelijk nieuwe, goedkopere modellen, zoals de Dolphin Mini en de Seal 06 DM-i, om zijn marktaandeel te verdedigen en verder uit te breiden. Deze strategie heeft weliswaar geleid tot een toename van de verkoopvolumes – in het eerste kwartaal verkocht BYD 626.263 voertuigen, een stijging van 13,4 procent – maar de winstgevendheid staat onder druk.

    Wij zien vooral dat de concurrentie in China moordend is, met zowel gevestigde namen als nieuwe, ambitieuze spelers die allemaal een stukje van de taart willen. Dit dwingt bedrijven zoals BYD om hun prijzen te verlagen, wat onvermijdelijk knaagt aan de winstmarges. De Chinese automarkt is de grootste ter wereld, en wat daar gebeurt, heeft een rimpelend effect op de wereldwijde sector.

    Toekomstperspectieven en internationale ambities

    Ondanks de winstdaling blijft BYD ambitieus. Het bedrijf wil zijn internationale aanwezigheid verder uitbreiden en heeft plannen om fabrieken te bouwen in onder meer Hongarije, Mexico en Brazilië. Deze expansie moet helpen om de afhankelijkheid van de thuismarkt te verminderen en nieuwe groeimogelijkheden aan te boren. De concurrentie buiten China is echter ook niet mals, met Europese en Amerikaanse fabrikanten die hun eigen elektrische modellen op de markt brengen.

    De vraag is hoe lang de prijzenoorlog in China nog zal duren en welke impact dit zal hebben op de langetermijnstrategie van BYD. Wij twijfelen of de huidige strategie van lagere prijzen op de lange termijn houdbaar is zonder verdere innovatie of kostenbesparingen. Voorlopig blijft het een kwestie van afwachten hoe de markt zich verder ontwikkelt en of BYD zijn winstgevendheid weer op peil kan brengen.