De Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt, roept de federale overheid op tot strengere regelgeving voor private e-steps. Dit gebeurt nadat cijfers uit Antwerpen aantonen dat het aantal ongevallen met deze steps vijf keer hoger ligt dan met deelsteps, en het risico op zwaar letsel significant is.
De Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt (Groen), dringt aan op strengere federale regels voor het gebruik van private steps. De minister reageert hiermee op de groeiende bezorgdheid over de veiligheid van deze vervoersmiddelen, waarbij het risico op een zwaar letsel maar liefst tien keer hoger ligt dan bij een fiets. Een verbod op private e-steps is voor haar een optie die overwogen moet worden.
De oproep van Van den Brandt sluit aan bij het pleidooi van mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, die eerder een verbod op private steps bepleitte. Uit cijfers van de Antwerpse politie over de afgelopen drie jaar blijkt dat er voor elk ongeval met een deelstep, vijf ongevallen plaatsvinden met private e-steps. Deze onthulling toont de omvang van het probleem aan, zeker gezien Brussel vanaf 1 januari 2027 deelsteps wil verbieden.
Verkoop Private Steps Stijgt
Een verbod op deelsteps, zoals we dat in de toekomst in Brussel zien, kan de verkoop van private e-steps nog verder aanwakkeren. Parijs is daar een voorbeeld van: na een verbod op deelsteps in 2023, steeg het aantal e-stepongevallen daar in 2025 met 33 procent, tot meer dan 1.000 ongevallen. Dat is een significante stijging die de noodzaak voor een vroegtijdige aanpak in Brussel benadrukt.
Van den Brandt erkent dat de regulering van private steps een federale bevoegdheid is. Zij wijst op het ‘katapulteffect’ bij ongevallen, wat het hoge risico op ernstig letsel verklaart. “We moeten veel strenger zijn met deze private deelsteps,” aldus de minister. De oproep tot strengere handhaving en regelgeving is dan ook duidelijk, vooral met het oog op een potentieel verbod op deelsteps.
Nummerplaten En Helmplicht Voor Steps
De problematiek reikt verder dan alleen verkeersveiligheid. Steps worden ook gebruikt bij drugshandel en schietpartijen. Brussels minister-president Boris Dilliès (MR) stelde eerder voor om steps te verplichten tot het dragen van nummerplaten en een helmplicht in te voeren. “We moeten de steps die er nog zijn in de wegcode beschouwen als brommers,” legt Dilliès uit. Dit zou betekenen dat er net als bij brommers een helmplicht en een nummerplaat verplicht worden, een vraag die vanuit de Brusselse politie komt.
Touring, de mobiliteitsorganisatie, begrijpt de bezorgdheid van de minister, maar vindt een algemeen verbod op private e-steps geen proportionele maatregel. Zij stellen dat het probleem vooral ligt bij niet-conforme, opgevoerde of te snelle toestellen. Touring pleit voor strengere controles en wil dat verkopers en importeurs hun verantwoordelijkheid nemen voor gevaarlijke toestellen. Het is volgens hen logischer om bestaande regels beter te handhaven en gevaarlijke steps uit het verkeer te halen, dan een volledig vervoermiddel te verbieden. Wij zien hier een duidelijke spanning tussen de wens voor veiligheid en de praktische handhaafbaarheid van de regels, een debat dat de komende jaren zeker zal aanhouden.