De gemiddelde adviesprijs voor diesel in Nederland doorbreekt het vorige record van 2,819 euro uit april. Tegelijkertijd neemt Duitsland maatregelen om de brandstofkosten te drukken, wat een opvallend contrast vormt tussen de twee buurlanden.
De gemiddelde adviesprijs voor een liter diesel in Nederland stijgt vandaag, 19 september 2026, naar een record van 2,824 euro. Daarmee wordt de vorige piek van 2,819 euro per liter uit april overtroffen, zo meldt consumentenplatform UnitedConsumers. Eerder deze week bereikte ook de benzineprijs al een record, namelijk 2,726 euro per liter, al is die sindsdien licht gedaald.
De stijging komt er ondanks een lichte daling van de olieprijzen recent, na opluchting over de beperkte schade aan een aangevallen Saoedische pijpleiding. Toch zijn experts niet gerustgesteld. Energiedeskundige Hans van Cleef van EQoLibrium sluit niet uit dat de dieselprijs aan de snelweg binnenkort de grens van 3 euro aantikt. Dit heeft directe gevolgen voor transportbedrijven en consumenten, wiens kosten per gereden kilometer aanzienlijk toenemen.
Duitsland kiest voor prijsverlaging
Terwijl Nederland worstelt met stijgende brandstofprijzen, kiest buurland Duitsland voor een tegengestelde aanpak. De Duitse regering voert opnieuw een tankkorting in, waarbij de energiebelasting op benzine met 14 cent wordt verlaagd. Door de bijbehorende daling van de btw zakt de prijs per liter met 17 cent. Dit pakket van maatregelen omvat eveneens de introductie van een maximumprijs voor brandstof, die gekoppeld zal zijn aan de ontwikkeling van de olieprijs. De exacte hoogte van dit prijsplafond is nog niet bekend.
Deze Duitse ingreep is een herhaling van de steun die eerder van begin mei tot eind juni van kracht was, toen ook al een korting van 17 cent per liter gold. Het toont aan dat de Duitse overheid actief probeert de druk op haar burgers en bedrijven te verlichten, nadat de prijzen aan de Duitse pomp deze week eveneens recordhoogtes bereikten.
Verschil in aanpak
Het contrast tussen de Nederlandse en Duitse aanpak is opvallend. Waar Nederland een groot deel van de brandstofprijs uit belastingen laat bestaan, wat de adviesprijzen aan de pomp opdrijft, kiest Duitsland voor directe subsidies om de kosten te drukken. Voor transportbedrijven en grenspendelaars betekent dit dat tanken over de grens aanmerkelijk voordeliger wordt. Dit kan leiden tot extra verkeersbewegingen richting Duitse tankstations en beïnvloedt de concurrentiepositie van Nederlandse ondernemers die veel brandstof verbruiken.
De discussie over de hoogte van brandstofaccijnzen laait met deze recordprijzen opnieuw op. Wij zien vooral dat de druk op de portemonnee van de gemiddelde burger en op de marges van transportbedrijven in Nederland verder toeneemt, terwijl in Duitsland een adempauze wordt geboden. Hoe lang Nederland deze lijn kan aanhouden met een prijs die richting de 3 euro per liter kruipt, is een open vraag.