Block #9

Tag: infrastructuur

  • Brug Over E313 In Bilzen-Hoeselt Snel Afgebroken Door Slechte Staat

    Brug Over E313 In Bilzen-Hoeselt Snel Afgebroken Door Slechte Staat

    De brug aan de Bivelenweg over de E313 tussen Bilzen en Hoeselt wordt vanaf vrijdag 8 oktober afgesloten en zal definitief verdwijnen. De staat van de constructie is slechter dan gedacht, zo meldt Agentschap Wegen en Verkeer Limburg.

    De Bivelenwegbrug over de E313 in Bilzen-Hoeselt zal vanaf vrijdagavond 8 oktober 2026 definitief gesloten zijn voor alle verkeer, zo maakte Agentschap Wegen en Verkeer Limburg vandaag bekend. De constructie, die Bilzen met de Hoeseltse wijk Neder verbindt, wordt daarna zo snel mogelijk afgebroken. Deze drastische stap volgt op recent onderzoek dat de verslechtering van de brug als ‘ernstiger dan verwacht’ omschrijft.

    Hoewel er op dit moment geen acuut gevaar is voor het verkeer dat de brug overstak of onderdoor reed op de E313, heeft de snelle achteruitgang de autoriteiten doen besluiten om de brug per direct af te sluiten om elk risico te vermijden. Voorheen gold er al langer een tonnagebeperking, wat de eerste indicatie was van de structurele problemen.

    Onderzoek Toont Ernstige Problemen

    De beslissing om de brug te slopen is het directe gevolg van een bijkomend onderzoek naar de staat ervan. Dit onderzoek bracht aan het licht dat de situatie erger was dan de ingenieurs eerder inschatten. Waar eerder een gewichtsbeperking volstond, is nu de volledige afsluiting en afbraak onvermijdelijk geworden. Het Agentschap Wegen en Verkeer benadrukt dat deze maatregel noodzakelijk is om de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen, al ligt er nog geen concrete datum vast voor de start van de afbraakwerken.

    Wij zien hierin vooral de continue noodzaak tot investeringen in onze infrastructuur. Veiligheid blijft immers de absolute prioriteit, ook al brengt dit op korte termijn ongemak met zich mee voor de omwonenden en het lokale verkeer. Dit project toont aan hoe onzichtbare problemen in het oog gehouden moeten worden, en dat een tonnagebeperking slechts een tijdelijke oplossing kan zijn.

    Impact Op Lokaal Verkeer En Omleidingen

    De afsluiting van de Bivelenwegbrug zal onvermijdelijk gevolgen hebben voor het lokale verkeer tussen Bilzen en de Hoeseltse wijk Neder. Automobilisten en fietsers die de brug gebruikten, zullen vanaf vrijdagavond rekening moeten houden met lokale omleidingen. Het Agentschap Wegen en Verkeer heeft reeds aangegeven dat er alternatieve routes zijn uitgestippeld om de hinder zoveel mogelijk te beperken. Details over deze omleidingen zijn beschikbaar via de lokale communicatiekanalen van de betrokken gemeenten.

    Een infrastructuurproject zoals dit heeft uiteraard geen directe invloed op de cryptomarkt. Toch kunnen we een analogie trekken met de volatiliteit die we daar zien. Bitcoin, bijvoorbeeld, noteert op 8 oktober om 07:31 nog 73.975 euro, een daling van 1,3 procent in de afgelopen 24 uur. Over een maand bekeken staat de koers echter 4,7 procent hoger. Net zoals een brug onverwacht kan verzakken, kan een markt ook snel veranderen. Een goede basis en regelmatige inspectie zijn overal cruciaal.

    Wat betekent dit nu?

    De definitieve sluiting en afbraak van de Bivelenwegbrug in Bilzen-Hoeselt onderstreept het belang van proactief onderhoud en snelle besluitvorming bij infrastructuurprojecten. Voor de inwoners betekent dit een tijdelijke aanpassing van hun reisroutes, maar op lange termijn een veiligere verkeerssituatie. De exacte timing van de afbraak en de duur van de hinder blijven nog onzeker, maar de noodzaak tot handelen was acuut om verdere risico’s te vermijden.

  • Wachtlijst Stroomnet In Nederland Groeit Naar Bijna 15.500 Aanvragen

    Wachtlijst Stroomnet In Nederland Groeit Naar Bijna 15.500 Aanvragen

    De problemen met het overvolle stroomnet in Nederland blijven aanhouden, met een verdere toename van de wachtlijst voor aansluitingen. Toch zien netbeheerders ook lichtpunten, zoals een afvlakking van de groei en een stijgend gebruik van flexibele contracten door bedrijven.

    De netbeheerders in Nederland zien zich geconfronteerd met een aanhoudend overbelast elektriciteitsnet, wat resulteert in een groeiende wachtlijst voor bedrijven en organisaties die stroom nodig hebben. In de eerste zes maanden van 2026 nam het aantal aanvragen voor een netaansluiting met ruim 300 toe, waardoor de totale wachtlijst nu bijna 15.500 bedraagt. Deze situatie leidt tot aanzienlijke economische schade, door Boston Consultancy Group in 2024 geschat op jaarlijks 10 tot 35 miljard euro, als gevolg van uitgestelde investeringen en verduurzamingsprojecten.

    Hoewel de cijfers een toenemende druk op het netwerk laten zien, klinken er bij Netbeheer Nederland, de overkoepelende organisatie van de netbeheerders, ook voorzichtige positieve geluiden. Algemeen directeur Hans-Peter Oskam wijst erop dat de groei van de wachtlijst lijkt af te vlakken en dat in bepaalde regio’s zelfs een daling waarneembaar is. Dit is echter niet overal het geval; in de provincie Utrecht, bijvoorbeeld, blijven de problemen zich uitbreiden, met sinds 1 juli een volledige aansluitstop in delen van de provincie en vergelijkbare beperkingen rond Amersfoort en Food Valley.

    Flexibiliteit Biedt Ruimte

    Een opvallende trend die volgens de netbeheerders bijdraagt aan een efficiënter gebruik van het bestaande netwerk, is de toenemende adoptie van flexibele stroomcontracten. Steeds meer bedrijven sluiten overeenkomsten af waarbij ze hun stroomverbruik op bepaalde momenten kunnen aanpassen of verminderen, in ruil voor korting. Ook de mogelijkheid voor netbeheerders om een dag van tevoren aan te geven dat er op specifieke tijdstippen geen ruimte is op het net, wordt vaker benut. Een concreet voorbeeld is Afezo B.V. uit Amsterdam, een familiebedrijf dat overstapt op elektrische machines en door een flexibel contract met Liander toch een laadplein kan uitbreiden, zelfs als een reguliere aansluiting niet mogelijk was. Wij zien hierin een slimme oplossing om de pieken op te vangen, al zal de praktijk moeten uitwijzen of de voordelen opwegen tegen de operationele aanpassingen die bedrijven moeten maken.

    Deze flexibilisering is niet alleen van toepassing op stroomgebruikers. Ook onder bedrijven die stroom leveren aan het net, zoals zonne- en windparken, neemt het aantal wachtenden af, al vragen zij collectief nog steeds veel capaciteit. Zelfs de wachtlijst voor de grootste stroomproducenten en -gebruikers is licht gedaald, deels door een opschoning van de lijst waarbij alleen de meest kansrijke aanvragen overbleven.

    Uitbreiding Netwerk Loopt Achter

    Ondanks deze positieve ontwikkelingen is er nog steeds een dringende noodzaak voor een snellere uitbreiding van het Nederlandse stroomnet. Netbeheerders investeren jaarlijks miljarden euro’s in de infrastructuur, maar de versnelling in de bouw van nieuwe capaciteit blijft achterwege. Vooral de realisatie van middenspanningsstations, cruciale schakels tussen het hoogspanningsnet en de lokale distributie naar huizen en bedrijven, stuit op praktische problemen. Deze stations, hoewel relatief compact (circa 12 bij 4 meter), moeten dicht bij de eindgebruikers worden gebouwd, wat het vinden van geschikte locaties bemoeilijkt. Bovendien variëren de doorlooptijden voor vergunningen sterk per gemeente, en blijft de beschikbaarheid van voldoende gekwalificeerd personeel een knelpunt.

    De uitdagingen zijn complex en veelzijdig, en wij twijfelen of de huidige aanpak voldoende is om de economische schade en de ambities op het gebied van verduurzaming in te halen. De vraag naar elektriciteit blijft immers stijgen, niet in het minst door de groeiende adoptie van elektrische voertuigen en de digitalisering van de economie, die een stabiele en robuuste energievoorziening vereist. Ter vergelijking: Bitcoin, dat voor zijn werking ook veel energie verbruikt, heeft in de afgelopen zeven dagen een koersstijging van 3,0 procent gezien, en staat op 6 oktober om 04:36 genoteerd op 76.353 euro. Dit toont aan dat de druk op energie-infrastructuur niet alleen lokaal is, maar ook wereldwijd toeneemt, gedreven door technologische vooruitgang en economische groei. De Nederlandse situatie illustreert hoe cruciaal het is om de energie-infrastructuur gelijktijdig te laten groeien met de vraag.

  • Global X En Tourmaline Oil Breken Boven Belangrijk Koersgemiddelde Uit

    Global X En Tourmaline Oil Breken Boven Belangrijk Koersgemiddelde Uit

    De Global X U.S. Infrastructure Development ETF (PAVE) en Tourmaline Oil Corp (TOU) lieten op maandag 5 oktober een belangrijke technische doorbraak zien. Beide aandelen overschreden hun 200-daags voortschrijdend gemiddelde, een indicator die vaak wordt gebruikt om de langetermijntrend van een effect te bepalen.

    Beleggers in de Global X U.S. Infrastructure Development ETF (PAVE) en het Canadese energiebedrijf Tourmaline Oil Corp (TOU) zagen op maandag 5 oktober een opmerkelijke koersbeweging. Beide fondsen doorbraken hun 200-daags voortschrijdend gemiddelde, een technische indicator die door marktkenners vaak als een bullish signaal wordt geïnterpreteerd. Het PAVE-aandeel tikte een hoogtepunt aan van 54,56 dollar, terwijl TOU tot 63,54 dollar steeg.

    De Global X U.S. Infrastructure Development ETF, die zich richt op Amerikaanse infrastructuurprojecten, zag zijn koers stijgen tot boven het 200-daags gemiddelde van 54,37 dollar. Dit betekent een dagwinst van ongeveer 1,2 procent voor de ETF. De brede focus van PAVE op bouw, engineering en materiaalleveranciers maakt het een barometer voor het sentiment rondom de grootschalige infrastructuurinvesteringen in de Verenigde Staten. Recente wetgeving, zoals de Infrastructure Investment and Jobs Act en de Inflation Reduction Act, heeft bijna een biljoen dollar vrijgemaakt voor dergelijke projecten, wat een structurele rugwind vormt voor de bedrijven waarin PAVE belegt.

    Voor Tourmaline Oil Corp was de doorbraak van het 200-daags gemiddelde op 62,59 dollar eveneens een opsteker. Het aandeel van de aardgasproducent uit Alberta, Canada, klom tot 63,54 dollar, wat neerkomt op een stijging van ongeveer 2 procent op de dag. Dit wijst op een groeiend vertrouwen in de energiemarkt, een sector die de afgelopen jaren veel volatiliteit kende.

    Wij zien vooral dat deze bewegingen, ondanks hun technische aard, de aandacht vestigen op onderliggende sectorale dynamieken. Voor PAVE is dat de aanhoudende behoefte aan modernisering van de Amerikaanse infrastructuur, zoals ook blijkt uit het ‘C-‘-rapportcijfer dat de American Society of Civil Engineers in 2021 toekende aan de staat van de Amerikaanse infrastructuur. Voor Tourmaline Oil Corp wijzen wij op de veerkracht van de energieprijzen en de vraag naar aardgas, wat de kaspositie van dergelijke producenten ten goede komt.

    De PAVE ETF is met 13,5 miljard dollar aan beheerd vermogen een significante speler in de infrastructuursector. In de afgelopen twaalf maanden is de ETF met 12,8 procent gestegen, wat de aantrekkingskracht van dit thema voor beleggers onderstreept. De ETF belegt in meer dan honderd bedrijven, waaronder zwaargewichten zoals Deere & Co en Eaton Corp. Ter vergelijking: de Bitcoin-koers, hoewel niet direct gerelateerd, liet over de afgelopen dertig dagen een stijging zien van 7,6 procent en noteert op 6 oktober om 02:04 uur 76.443 euro, wat aangeeft dat er bredere positieve sentimenten in de markt spelen, al is de aard van de assets natuurlijk fundamenteel anders.

    Technische analyse

    De doorbraak boven het 200-daags voortschrijdend gemiddelde is voor zowel PAVE als TOU een sterk technisch koopsignaal, wat suggereert dat de langetermijntrend positief kan worden. Voor PAVE lag dit gemiddelde op 54,37 dollar, met een daghoogtepunt van 54,56 dollar. TOU doorbrak zijn gemiddelde van 62,59 dollar en bereikte 63,54 dollar. Dit soort bewegingen wordt vaak gezien als een indicator van hernieuwd momentum, hoewel een bevestiging op langere termijn wenselijk is. De RSI-status is niet aangeleverd, waardoor we daar geen uitspraak over kunnen doen.

    Marktsentiment

    Het marktsentiment rondom de brede aandelenmarkt vertoont een voorzichtige ‘greed’-status, met de angst-en-hebzuchtmeter op 73 van 100 op 6 oktober om 02:04 uur. Deze doorbraken suggereren een positief sentiment specifiek voor de infrastructuur- en energiesectoren, gestuwd door sectorale ontwikkelingen en overheidsbeleid. Het toegenomen handelsvolume, dat niet gespecificeerd is, zou de kracht van deze bewegingen verder kunnen bevestigen.

    Fundamentele analyse

    De fundamentele basis voor PAVE is sterk, gezien de biljoenen dollars die in de VS zijn toegewezen aan infrastructuurprojecten. Dit creëert een langdurige vraag naar de diensten en producten van de bedrijven waarin PAVE belegt. Voor Tourmaline Oil Corp is de stijging te koppelen aan een aanhoudende vraag naar aardgas en een verbeterd investeringsklimaat in de energiesector, wat resulteert in gezonde winstmarges en kasstromen voor energieproducenten.

    Bull- vs bear-scenario

    • Bull-scenario: PAVE handhaaft zich boven het 200-daags gemiddelde en stijgt verder richting de 52-weekse piek van 60,43 dollar, gedreven door voortdurende overheidsinvesteringen en een robuuste economische groei. Voor TOU zou een aanhoudende stijging van de energieprijzen en gunstig beleid de koers verder boven de 70,57 dollar kunnen stuwen.
    • Bear-scenario: PAVE zakt terug onder het 200-daags gemiddelde, mogelijk als gevolg van vertragingen in infrastructuurprojecten of een algemene economische neergang, met als eerste belangrijke steun op 45,44 dollar. TOU kan onder druk komen door dalende energieprijzen of strengere regelgeving, waardoor de koers richting de 52-weekse bodem van 57,95 dollar zou kunnen bewegen.

    Wat betekent dit nu?

    De recente doorbraken van PAVE en TOU boven hun 200-daags voortschrijdend gemiddelde zijn belangrijke technische signalen die de aandacht verdienen. Ze wijzen op een versterking van de langetermijntrend en een groeiend vertrouwen in deze specifieke sectoren. Hoewel de bredere markt een zeker optimisme uitstraalt, zoals de ‘Greed’-status van de angst-en-hebzuchtmeter aangeeft, moeten beleggers de onderliggende fundamentele factoren, zoals de voortgang van infrastructuuruitgaven en de evolutie van energieprijzen, nauwlettend in de gaten houden voor een duurzaam herstel.

  • Katwijk Stemt In Met Miljardenfabriek Voor Obesitasmedicijnen Van Eli Lilly

    Katwijk Stemt In Met Miljardenfabriek Voor Obesitasmedicijnen Van Eli Lilly

    De Amerikaanse farmaceut Eli Lilly mag in Katwijk een grootschalige medicijnfabriek bouwen. Het project, een investering van 2,6 miljard euro, zal zich richten op de productie van obesitas- en diabetesmedicijnen en creëert honderden banen, ondanks zorgen van omwonenden over de impact op de leefomgeving.

    De gemeenteraad van Katwijk heeft groen licht gegeven voor de komst van een enorme medicijnfabriek van de Amerikaanse farmaceut Eli Lilly. Het besluit, genomen in de nacht van donderdag op vrijdag, maakt de weg vrij voor een van de grootste buitenlandse investeringen ooit in Nederland, ter waarde van ongeveer 2,6 miljard euro. De fabriek, die naast het Leiden Bio Science Park komt te liggen, zal zich toeleggen op de productie van geneesmiddelen tegen obesitas en diabetes in pilvorm. Naar verwachting zullen er 500 tot 545 mensen aan de slag kunnen.

    De goedkeuring volgt op intense debatten en stevige onderhandelingen, waarbij wethouder Gerard Mostert van de ChristienUnie een deal van 100 miljoen euro met het Rijk en de provincie wist te sluiten. Dit bedrag is deels bedoeld om de verwachte verkeersproblemen rond de N206 en de Molentuinweg aan te pakken, waar ruim 70 miljoen euro naartoe vloeit. Daarnaast ziet het Rijk af van 60 tot 80 miljoen euro aan opbrengsten uit duurdere bouwgrond in de wijk Valkenhorst, waardoor de helft van de nieuwe woningen daar betaalbaar kan blijven. Wij zien hierin vooral een poging om de lokale weerstand te verzachten en de gemeenschap tegemoet te komen voor de lasten die de fabriek met zich meebrengt.

    Een Project Van Gigantische Proporties

    De omvang van de geplande fabriek is indrukwekkend. Het complex zal zo groot worden als 28 voetbalvelden en het gebouw zelf zal een hoogte van 40 meter bereiken. Eli Lilly, een van de grootste farmaceuten ter wereld met een jaaromzet van ruim 39 miljard euro vorig jaar, koos Katwijk uit meer dan zestig Europese locaties. De nabijheid van Schiphol, de aanwezigheid van het Europees Geneesmiddelenbureau in Amsterdam en het hoogwaardige kennis- en ecosysteem van het Leiden Bio Science Park gaven de doorslag, aldus minister Vincent Karremans van Infrastructuur.

    De ambitie van Eli Lilly past in een bredere trend waarin de farmaceutische industrie zwaar investeert in de productie van obesitasmedicijnen. Deze markt groeit exponentieel, gedreven door een wereldwijde toename van overgewicht en diabetes. Deze investering in Katwijk toont aan dat Nederland, en specifiek de regio rond Leiden, een belangrijke speler blijft in de internationale biowetenschappen, die de sector als geheel versterkt.

    Zorgen Over Milieu en Leefbaarheid

    Ondanks de economische voordelen uitten omwonenden en lokale partijen hun zorgen over de milieueffecten en de leefbaarheid. De fabriek zal naar schatting 1 miljoen liter water per dag verbruiken en het stroomverbruik komt overeen met dat van ruim 17.000 huishoudens. Aangezien het lokale stroomnetwerk al overbelast is, zal Eli Lilly in eerste instantie zelf elektriciteit opwekken met gasturbines, die jaarlijks tot 9,18 miljoen kubieke meter aardgas zullen verstoken. Dit is vergelijkbaar met het aardgasverbruik van een plaats als Bodegraven.

    Deze cijfers riepen bij de Katwijkers vragen op over de impact op de lokale infrastructuur, de uitstoot en de druk op natuurlijke hulpbronnen. Een onderzoek van bureau Decisio bevestigde dat de lusten van het project voornamelijk naar de bredere regio gaan, terwijl de lasten vooral voor Katwijk zijn. Toch benadrukt wethouder Mostert dat de milieueisen “driedubbel” zijn gecheckt en dat het niet om een zware chemische fabriek gaat, wat de zorgen enigszins moet temperen. Het bedrijf heeft echter nog wel vergunningen nodig voor de productie en het lozen van afvalwater, wat nog een punt van aandacht zal zijn.

    Economische Impuls Versus Lokale Balans

    De komst van Eli Lilly wordt door de betrokken ministers en provinciale bestuurders gezien als een “enorme impuls” voor de Nederlandse economie en gezondheidszorg. Het project draagt bij aan het behoud van de concurrentiepositie van Nederland in de life sciences en gezondheidssector, een speerpunt van het nationale beleid. Daarnaast zal de bouw van de fabriek tijdelijk werk bieden aan ongeveer 1.500 arbeidskrachten. De directeur van het Leiden Bio Science Park, Esther Peters, stelt dat Eli Lilly niet alleen kennis en technologie meebrengt, maar ook de internationale aantrekkingskracht van het biowetenschappelijke centrum versterkt.

    Voor Katwijk betekent dit een delicate balans tussen economische groei en het beschermen van de lokale belangen. De afspraken over infrastructuur en betaalbare woningen moeten helpen om de impact op de gemeenschap te verzachten. Wij zijn benieuwd of deze maatregelen voldoende zullen blijken om de zorgen van de omwonenden op lange termijn weg te nemen, zeker gezien het aanzienlijke water- en energieverbruik van de nieuwe fabriek.

    De Toekomst Van De Regio

    De goedkeuring van de medicijnfabriek markeert een belangrijke stap voor zowel Eli Lilly als de regio Katwijk. De Amerikaanse farmaceut consolideert hiermee zijn positie in Europa en speelt in op de groeiende vraag naar medicijnen tegen obesitas en diabetes. Voor Katwijk en de bredere regio rond Leiden betekent dit een economische injectie en een versterking van het wetenschappelijke profiel.

    Tegelijkertijd blijven de ogen gericht op de concrete uitvoering van de plannen en de naleving van de milieueisen. De komende jaren zullen uitwijzen of de voordelen opwegen tegen de nadelen voor de lokale gemeenschap, en of de gemaakte afspraken de leefbaarheid daadwerkelijk kunnen waarborgen. Het is een project dat de komende tijd zeker onze aandacht zal blijven vragen.

  • ATN International En HA Sustainable Capital Gaan Ex-Dividend

    ATN International En HA Sustainable Capital Gaan Ex-Dividend

    Twee Amerikaanse bedrijven, ATN International en HA Sustainable Infrastructure Capital, keren hun aandeelhouders in oktober een kwartaaldividend uit. Beleggers die op 2 oktober 2026 aandelen aanhouden, hebben recht op de uitbetaling.

    Beleggers in ATN International Inc. (ATNI) en HA Sustainable Infrastructure Capital Inc. (HASI) kunnen zich opmaken voor een dividenduitkering. Beide bedrijven hebben aangekondigd dat ze op 2 oktober 2026 ex-dividend zullen gaan. Dit betekent dat aandeelhouders die hun aandelen op of voor die datum bezitten, recht hebben op het aangekondigde kwartaaldividend.

    ATN International, een telecommunicatie-infrastructuurbedrijf, keert een kwartaaldividend uit van 0,29 dollar per aandeel. Dit komt neer op ongeveer 1,04 procent van de recente aandelenkoers van 27,86 dollar. De uitbetaling staat gepland voor 9 oktober 2026. Het bedrijf heeft een bewogen jaar achter de rug, met een 52-weekse koers die varieerde tussen 13,86 dollar en 33,41 dollar. Onlangs verkocht ATN International nog zijn torens voor 268 miljoen dollar, een stap die gericht is op het stimuleren van groei en het verbeteren van de marges.

    HA Sustainable Infrastructure Capital, een investeringsmaatschappij gericht op duurzame infrastructuur, kondigde een kwartaaldividend van 0,425 dollar per aandeel aan. Dit dividend vertegenwoordigt ongeveer 1,19 procent van de recente koers van 35,66 dollar. De aandeelhouders ontvangen hun uitbetaling op 16 oktober 2026. Het aandeel HASI heeft het afgelopen jaar een bandbreedte gekend van 27,28 dollar tot 44,13 dollar en vormt 5,39 procent van de TrueShares Eagle Global Next Gen Power Infrastructure ETF.

    Wij zien vooral dat beide bedrijven ondanks recente koersschommelingen en strategische aanpassingen vasthouden aan hun dividendbeleid. Dit kan een signaal zijn van vertrouwen in de toekomstige kasstromen en winstgevendheid, ondanks de volatiliteit die we op de bredere markten waarnemen. Ter vergelijking: Bitcoin, een volledig andere beleggingscategorie, noteert op 2 oktober om 07:34 nog altijd 76.717 euro, een stijging van 11,7 procent over de afgelopen dertig dagen, wat de aanhoudende trek naar alternatieve activa illustreert.

    Toch wijzen analisten van BNK Invest erop dat dividenden niet altijd voorspelbaar zijn, al kan een blik op de historische uitbetalingen wel inzicht geven in de waarschijnlijkheid dat een dividend wordt voortgezet. De geschatte jaarlijkse yield van ATN International bedraagt ongeveer 4,16 procent, terwijl die van HA Sustainable Infrastructure Capital op 4,77 procent ligt. Deze percentages kunnen aantrekkelijk zijn voor beleggers die op zoek zijn naar regelmatige inkomsten, maar ze zijn afhankelijk van de toekomstige prestaties van de bedrijven en de bredere economie.

    Technische analyse

    De koers van ATN International (ATNI) noteerde recent 27,88 dollar, dicht bij het 50-daags voortschrijdend gemiddelde en ruim boven het 200-daags gemiddelde. Het aandeel bevindt zich in de bovenste helft van zijn 52-weekse range van 13,86 dollar tot 33,41 dollar, wat duidt op een herstel na eerdere dalingen. HA Sustainable Infrastructure Capital (HASI) sloot recent op 35,55 dollar, wat lager is dan het 50-daags voortschrijdend gemiddelde, maar nog steeds binnen de 52-weekse bandbreedte van 27,28 dollar tot 44,13 dollar. De relatieve sterkte-index (RSI) voor beide aandelen geeft geen extreme overbought- of oversoldcondities aan, wat ruimte laat voor beweging in beide richtingen.

    Marktsentiment

    Het bredere marktsentiment, zoals gemeten door de Fear & Greed Index, staat op 72 van 100, wat duidt op ‘Greed’. Dit algemene optimisme kan een positieve invloed hebben op de aandelenkoersen, inclusief die van dividenduitkerende bedrijven. De Ballast Small/Mid Cap ETF (MGMT), waarin ATNI een aandeel van 1,55 procent vertegenwoordigt, toonde een lichte daling van 0,1 procent. De TrueShares Eagle Global Next Gen Power Infrastructure ETF (PWRZ), met HASI als 5,39 procent van zijn portefeuille, daalde met 0,3 procent. Dit suggereert dat, ondanks het algemene positieve sentiment, er binnen specifieke ETF’s lichte druk kan bestaan.

    Fundamentele analyse

    ATN International heeft een strategie van desinvestering van niet-kernactiva, zoals de recente verkoop van zijn torens, om zich te concentreren op het verbeteren van marges en groei in zijn kernactiviteiten. Dit kan op de lange termijn de financiële stabiliteit vergroten en de dividenduitkeringen ondersteunen. HA Sustainable Infrastructure Capital profiteert van de groeiende vraag naar duurzame energie en infrastructuur, een sector die vaak wordt gezien als veerkrachtig tegen economische schommelingen. De focus op duurzaamheid kan ook institutionele beleggers aantrekken. Voor beide bedrijven is het belangrijk om de kwartaalcijfers en de verdere strategische beslissingen in de gaten te houden, aangezien deze een directe impact hebben op de fundamentele waarde en de capaciteit om dividenden te blijven uitkeren.

    Bull- vs bear-scenario

    • Bull-scenario: Als de bredere economie stabiel blijft en beide bedrijven hun groeistrategieën succesvol uitvoeren, kunnen de dividenden behouden blijven of zelfs stijgen, wat een aantrekkelijke inkomstenstroom voor aandeelhouders betekent.
    • Bear-scenario: Een onverwachte economische neergang of operationele tegenvallers kunnen de winstgevendheid van de bedrijven onder druk zetten, wat kan leiden tot een verlaging of opschorting van de dividenduitkeringen.

    Wat betekent dit nu?

    De aankomende ex-dividenddata voor ATN International en HA Sustainable Infrastructure Capital bieden beleggers een concreet moment om in aanmerking te komen voor de kwartaaluitkering. Hoewel het marktsentiment overwegend positief is, is het raadzaam om de specifieke prestaties van deze bedrijven en de ontwikkelingen in hun sectoren nauwlettend te volgen. De fundamentele strategieën van beide bedrijven, gericht op efficiëntie en duurzame groei, bieden een basis voor stabiliteit, maar de onvoorspelbaarheid van de bredere markt blijft een factor van belang.

  • Infrabel Gunt De Witte Vandecaveye Contract Van 25 Miljoen Euro Voor Spoorwerken

    Infrabel Gunt De Witte Vandecaveye Contract Van 25 Miljoen Euro Voor Spoorwerken

    De Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel heeft een nieuw contract ter waarde van 25 miljoen euro toegekend aan De Witte Vandecaveye. Het bedrijf uit Wingene zal de komende jaren sporen en aanverwante infrastructuur leveren.

    Infrabel heeft een nieuw contract ter waarde van 25 miljoen euro toegekend aan De Witte Vandecaveye. De Belgische spoorinfrastructuurbeheerder verzekert zich daarmee van de diensten van het bedrijf uit Wingene, dat de komende jaren sporen en aanverwante infrastructuur zal bouwen en onderhouden. Dit contract geeft De Witte Vandecaveye voor minstens vier jaar werkzekerheid, wat voor de 170 eigen werknemers en 40 onderaannemers een belangrijke stabiliserende factor is.

    De Witte Vandecaveye is al twee decennia een van de belangrijkste aannemers voor de Belgische spoorwegen. Het bedrijf staat bekend om zijn brede expertise, van de ballast onderaan de sporen tot de bovenleidingen en seininrichtingen. Deze zogenaamde ’totaalaanpak’ maakt het bedrijf een strategische partner voor Infrabel, dat zowel voor grote, langetermijnprojecten als voor dringende interventies op De Witte Vandecaveye een beroep doet. De CEO, Jan De Witte, benadrukt dat ongeveer 60 tot 70 procent van hun omzet afkomstig is van Infrabel, wat het belang van deze samenwerking onderstreept.

    Lokale Verankering en Grotere Opdrachten

    De gunning van dit contract past in een bredere trend waarbij Infrabel de voorkeur geeft aan Belgische bedrijven. De voorbije drie jaar ging maar liefst 90 procent van alle opdrachten van Infrabel naar lokale firma’s. Dit beleid ondersteunt de Belgische economie en de werkgelegenheid in eigen land. Naast Infrabel werkt De Witte Vandecaveye ook voor andere grote spelers in de energie-infrastructuur, zoals Fluvius en Elia, wat aantoont dat hun expertise breder inzetbaar is dan enkel spoorwerken.

    De waarde van dit contract, 25 miljoen euro, is aanzienlijk. Ter vergelijking: volgens TenderGrants ligt de gemiddelde waarde van een Infrabel-contract op 16,6 miljoen euro. Dit wijst erop dat de huidige opdracht boven het gemiddelde uitsteekt en een van de grotere projecten betreft die Infrabel uitbesteedt. Het onderhoud van apparatuur en systemen PLP en RBC voor 2026-2040, bijvoorbeeld, staat momenteel open voor offertes met een waarde van 20,1 miljoen euro, wat de schaal van de recent toegekende opdracht bevestigt.

    Innovatie en Duurzaamheid als Troef

    Infrabel waardeert niet alleen de operationele capaciteiten van De Witte Vandecaveye, maar ook hun focus op innovatie en duurzaamheid. Het bedrijf is continu op zoek naar manieren om hun processen te verbeteren en milieuvriendelijker te werken. Dit is een belangrijke factor in de keuze van Infrabel voor langetermijnpartners, gezien de toenemende druk op infrastructuurbedrijven om hun ecologische voetafdruk te verkleinen en efficiënter te opereren.

    Wij zien hier vooral de bevestiging van een succesvol partnership dat al twintig jaar standhoudt. De combinatie van specialistische kennis, een uitgebreid machinepark en de bereidheid tot innovatie maakt De Witte Vandecaveye tot een betrouwbare en complete leverancier. Dit contract is dan ook minder een verrassing en meer een logisch vervolg van een samenwerking die voor beide partijen vruchtbaar blijkt.

    Toekomstperspectieven voor de Spoorsector

    De investeringen in de spoorinfrastructuur blijven van cruciaal belang voor België. Met een groeiende vraag naar duurzaam transport en een focus op het verbeteren van de treinnetwerken, zullen bedrijven zoals De Witte Vandecaveye een sleutelrol blijven spelen. De werkzaamheden van Infrabel, zoals de geplande spoorvernieuwingen op HSL1 of de aanpassingen aan het spoornetwerk tussen Gent, Aalter en Brugge die dit najaar plaatsvinden, tonen aan dat de sector in beweging blijft. Dit nieuwe contract garandeert dat de expertise en capaciteit van De Witte Vandecaveye ook de komende jaren ingezet kan worden voor het onderhoud en de uitbreiding van het Belgische spoornetwerk.

    Een levendige infrastructuursector is ook indirect van belang voor bredere economische stabiliteit. De financiële markten, bijvoorbeeld, reageren gevoelig op signalen van economische activiteit. Zo noteert Bitcoin op 28 september om 12:32 72.805 euro, wat een lichte daling van 2,3 procent is over de laatste 24 uur, maar nog steeds een stijging van 6,4 procent over de laatste dertig dagen. Deze bewegingen in de cryptomarkt staan los van het hier besproken contract, maar illustreren wel de dynamiek in verschillende economische sectoren. Het is een herinnering dat, hoewel de focus hier ligt op fysieke infrastructuur, alle segmenten van de economie uiteindelijk met elkaar verbonden zijn.

    Wat betekent dit nu?

    Dit contract betekent een voortzetting van stabiliteit en groei voor De Witte Vandecaveye, met een stevige orderportefeuille voor de komende jaren. Voor Infrabel verzekert het de continue beschikbaarheid van een beproefde partner die essentieel is voor het onderhoud en de modernisering van het Belgische spoornetwerk. Het illustreert bovendien de strategie van Infrabel om Belgische bedrijven te ondersteunen en de lokale expertise te benutten, wat bijdraagt aan werkzekerheid en economische verankering in de regio.

  • Investeringen In Datacenters Groeien Naar 1,4 Biljoen Euro In Tien Jaar Door AI-Vraag

    Investeringen In Datacenters Groeien Naar 1,4 Biljoen Euro In Tien Jaar Door AI-Vraag

    De wereldwijde uitgaven voor datacenters verdrievoudigen de komende tien jaar, waarbij het leeuwendeel bestemd is voor de bouw en optimalisatie van ‘AI factories’, gespecialiseerde centra voor de productie van artificiële intelligentie.

    De investeringen in datacenters zullen wereldwijd drastisch toenemen, van ongeveer 460 miljard euro (500 miljard dollar) in 2025 naar ruwweg 1,3 biljoen euro (1,4 biljoen dollar) tegen 2035. Deze prognose van analistenbureau Frost & Sullivan toont een jaarlijkse groei van 11 tot 12 procent. Een opvallend gegeven is dat 77 procent van de huidige investeringen al gericht is op de zogeheten AI-workloads, wat de snelle verschuiving binnen de sector benadrukt. Het leeuwendeel van deze groei komt op het conto van ‘AI factories’, een nieuw type datacenter dat geoptimaliseerd is voor de productie van artificiële intelligentie.

    Deze AI factories verschillen fundamenteel van traditionele datacenters. Waar klassieke datacenters zich richten op opslag en algemene rekenkracht, draait het bij AI factories om efficiëntie in het genereren van ’tokens’, de outputeenheden van AI-modellen. Nvidia, een belangrijke speler in deze sector, verwacht dat de vraag naar datacentercapaciteit tegen 2030 zal verdubbelen, met AI als de voornaamste drijfveer. De ‘inference’, het gebruik van getrainde AI-modellen, zal tegen die tijd naar schatting 93 gigawatt aan vermogen vergen.

    Efficiëntie is de nieuwe maatstaf

    De focus op ’tokens’ brengt nieuwe prestatiemaatstaven met zich mee. Rod Evans, vicepresident bij Nvidia, benadrukt dat ’time to first token’ cruciaal is: hoe snel een AI-model na activering de eerste output levert. Andere belangrijke indicatoren zijn ’tokens per seconde’, ’tokens per watt’ en ’tokens per dollar’. Deze metrics onderstrepen de noodzaak om AI-verwerking zo zuinig en snel mogelijk te maken. De snelle ontwikkelingen leiden tot een enorme toename in vermogensdichtheid. Racks die enkele jaren geleden nog acht GPU’s bevatten, omvatten nu 72 GPU’s die als één systeem functioneren. De volgende generatie racks zal naar verwachting richting een megawatt per rack gaan tegen 2028, wat de overstap naar 800 volt gelijkstroom en directe vloeistofkoeling noodzakelijk maakt.

    De toegenomen focus op efficiëntie is ook terug te zien in de manier waarop bedrijven hun AI-systemen aansturen. Duurzaam prompten, waarbij AI-modellen zo gericht mogelijk worden aangestuurd, is een belangrijk aandachtspunt geworden. Dit voorkomt onnodig verbruik en verlaagt de kosten, zonder in te boeten op de kwaliteit van de output. Een goed geformuleerde prompt kan veel iteraties en dus rekenkracht besparen, wat direct impact heeft op de energiekosten en de financiële uitgaven voor AI-diensten.

    Snelheid en schaal bepalen de bouw

    De bouw van deze datacenters is ook aan het veranderen. Paul Ryan, EMEA-president van infrastructuurspecialist Vertiv, stelt dat de sector verschuift van maatwerk naar geprefabriceerde, modulaire oplossingen. Waar het opleveren van een datacenter van 10 tot 20 megawatt vroeger 18 tot 20 maanden duurde, vragen klanten nu om 50 tot 200 megawatt in zes tot acht maanden. Dit dwingt de industrie om datacenters als een product te benaderen dat op schaal geproduceerd kan worden, vergelijkbaar met de efficiëntie van een fabriek.

    De Verenigde Staten hebben in 2026 plannen voor 12 gigawatt aan nieuwe capaciteit en nog eens 36 gigawatt in 2027. Realistisch gezien wordt daarvan ongeveer een kwart, respectievelijk 5 en 7 gigawatt, daadwerkelijk opgeleverd. Vergunningen, netaansluitingen en bouwperikelen vormen de grootste beperkingen. Een deel van de Amerikaanse bouwplannen wijkt al uit naar Europa, met projecten in landen als Spanje, Portugal, de Nordics en Oost-Europa, wat de Europese positie op de AI-infrastructuurkaart kan versterken.

    Wat betekent dit nu?

    De ongekende vraag naar AI stuwt de investeringen in datacenters naar recordhoogtes, waarbij de focus verschuift naar gespecialiseerde ‘AI factories’ die tokens zo efficiënt mogelijk produceren. Deze ontwikkeling vraagt om nieuwe technologieën voor stroomvoorziening en koeling, en dwingt de bouwsector tot snellere, modulaire oplossingen. De verschuiving benadrukt de kritieke rol van energie en infrastructuur in het AI-tijdperk, waarbij de capaciteit van een land om AI te voeden steeds meer een concurrentiefactor wordt.

  • Brusselse Metro Viert Vijftigste Verjaardag, Ontbrekende Vergunning Voor Metro 3 Blijft Zorgen

    Brusselse Metro Viert Vijftigste Verjaardag, Ontbrekende Vergunning Voor Metro 3 Blijft Zorgen

    Op 20 september 1976 reed de eerste volwaardige metrolijn in Brussel. Vijftig jaar later is het netwerk uitgebreid tot vier lijnen en 69 stations, maar de aanleg van Metro 3 blijft een hoofdpijndossier door budgettaire problemen en het tekort aan gespecialiseerde ingenieurs.

    Vrijdag 20 september markeert een bijzondere dag voor het Brusselse openbaar vervoer: de metro viert haar vijftigste verjaardag. Precies een halve eeuw geleden, op 20 september 1976, werd de eerste volwaardige metrolijn in de hoofdstad ingehuldigd. Wat begon als een ‘premetro’-systeem met ondergrondse trams, is uitgegroeid tot een netwerk van vier metrolijnen en 69 stations, ondanks dat de stad later startte dan andere Europese hoofdsteden zoals Londen en Parijs.

    De aanleg van de Brusselse metro kende een lange voorgeschiedenis. Reeds in de late negentiende eeuw droomde koning Leopold II van een ondergronds transportnetwerk, maar de moerassige Brusselse ondergrond en de complexe bouw van de Noord-Zuidverbinding zorgden voor decennia vertraging. Pas in de jaren vijftig werd de eerste tunnel geopend. De keuze voor een premetro, waarbij trams ondergronds reden om bovengrondse drukte te verminderen, was destijds een unieke en creatieve oplossing, zo stelt Stefan Stynen van reizigersvereniging TreinTramBus.

    Metro 3 Blijft Een Pijnpunt

    Vandaag de dag staat het metronetwerk voor nieuwe uitdagingen, met name de aanleg van Metro 3. Dit project, dat de noordelijke gemeenten Schaarbeek en Evere met het centrum moest verbinden, werd door de nieuwe Brusselse regering afgevoerd wegens de “rampzalige toestand van de openbare financiën”. De problemen rond Metro 3 zijn niet nieuw; al eerder waren er aanzienlijke vertragingen en kostenoverschrijdingen, mede door de complexe ondergrond en een gebrek aan gespecialiseerde ingenieurs. Christian Dochy, voormalig directeur netuitbreiding van de MIVB, wijst erop dat de expertise voor dergelijke grote infrastructuurwerken schaars is geworden.

    De beslissing om Metro 3 stil te leggen, laat een groot deel van het noorden en zuiden van de stad onbediend. In het zuiden, in gemeenten zoals Ukkel, was er in het verleden al lokale weerstand tegen de aanleg van een metro, waarbij sommige politici de voorkeur gaven aan autovervoer. Ook in de Vlaamse randgemeenten, waar de vrees voor ‘verbrusseling’ leeft, is de aanleg van metrolijnen moeilijk te rechtvaardigen door een lagere bevolkingsdichtheid en het ontbreken van een doordachte visie op pendelvervoer.

    Veiligheid en Toegankelijkheid

    Wat veiligheid betreft, scoort de Brusselse metro goed op verkeersveiligheid. Echter, de perceptie van onveiligheid in sommige stations, veroorzaakt door drugscriminaliteit en daklozenproblematiek, is een groeiend probleem. Stynen benadrukt dat dit een afspiegeling is van de bovengrondse situatie en dat oplossingen liggen in het aanpakken van de onderliggende sociale problemen en de aanwezigheid van personeel in de stations. Een ander aandachtspunt is de toegankelijkheid; hoewel Brussel het beter doet dan Parijs, waar slechts 10 procent van de stations rolstoelvriendelijk is, zijn veel oudere Brusselse stations pas recentelijk verbouwd om liften te installeren, wat aanzienlijke kosten met zich meebrengt.

    De MIVB, De Lijn en LeTEC zijn er bovendien nog niet in geslaagd om hun tarieven te integreren, wat een vlotte overstap tussen streek- en stadsvervoer bemoeilijkt. Dit is een structureel probleem dat de efficiëntie van het openbaar vervoer in de Brusselse regio ondermijnt. In de context van het vijftigjarige jubileum en de aanhoudende mobiliteitsuitdagingen, rijst de vraag of de focus niet beter kan liggen op het optimaliseren van het bestaande bovengrondse netwerk, in plaats van te blijven dromen van dure en complexe ondergrondse uitbreidingen.

    Jubileum Te Midden Van Autoloze Zondag

    De viering valt samen met de jaarlijkse Autoloze Zondag, waarbij het volledige Brussels Hoofdstedelijk Gewest tijdelijk wordt afgesloten voor autoverkeer. Dit biedt een unieke gelegenheid voor burgers om het openbaar vervoer te ervaren, aangezien de MIVB en De Lijn gratis reizen aanbieden binnen Brussel op deze dag. Deze dag, waarop onder meer de MIVB-stelplaats Jacques Brel bezocht kan worden, benadrukt het belang van duurzame mobiliteit en de rol van het openbaar vervoer, zelfs nu de cryptomarkt, met Bitcoin die op 20 september om 08:31 noteert op 70.092 euro, een daling van 0,5 procent in de afgelopen 24 uur laat zien, minder direct raakvlakken heeft met dit soort lokale infrastructuuruitdagingen.

    De komende jaren zal moeten blijken of de stad erin slaagt de mobiliteitsuitdagingen van de toekomst aan te gaan. De discussie over de financiering van infrastructuurprojecten, het gebrek aan gespecialiseerd personeel en de integratie van verschillende vervoersmaatschappijen, blijft relevant. Het netwerk mag dan wel vijftig jaar oud zijn, de vragen over de verdere evolutie ervan zijn dat zeker niet.

  • Vlaams Gasnet Afschakelen Kost 1,7 Miljard Euro, Wie Betaalt De Restfactuur?

    Vlaams Gasnet Afschakelen Kost 1,7 Miljard Euro, Wie Betaalt De Restfactuur?

    Het potentieel stopzetten van het Vlaamse aardgasnetwerk tegen 2050 kan een onverwachte rekening van 1,7 miljard euro opleveren voor nog niet afgeschreven pijpleidingen.

    Het Vlaamse aardgasnetwerk afschakelen tegen 2050, zou een onbetaalde rekening van 1,7 miljard euro nalaten. Dit bedrag slaat op de pijpleidingen die tegen die tijd nog niet volledig zijn afgeschreven. De Vlaamse regering staat hierbij voor de uitdaging om te bepalen wie deze aanzienlijke restfactuur op zich moet nemen.

    De discussie over de toekomst van het gasnetwerk is actueel door de Europese klimaatdoelstellingen. Tegen 2050 wil de Europese Unie klimaatneutraal zijn, wat betekent dat fossiele brandstoffen zoals aardgas geleidelijk moeten verdwijnen. Voor distributienetbeheerders zoals Fluvius, die het grootste deel van het Vlaamse gasnet beheren, vormt dit een complex probleem. Zij investeren nu nog in de infrastructuur, maar als het netwerk vroegtijdig wordt afgeschreven, blijven er grote bedragen openstaan die niet via de reguliere tarieven kunnen worden terugverdiend.

    Wat de afschrijving betekent

    Wij zien vooral dat deze situatie een klassiek voorbeeld is van stranded assets, waarbij investeringen hun economische waarde verliezen door veranderende regelgeving of marktomstandigheden. De netbeheerders hebben de pijpleidingen aangelegd met een verwachte levensduur en afschrijvingsperiode. Als deze periode wordt ingekort, ontstaat er een gat in de financiering. Dit dilemma raakt zowel de overheid, de netbeheerders als uiteindelijk de burger, die via belastingen of hogere energietarieven de kosten kan dragen. Het is een van de vele financiële knopen die moeten worden ontward in de transitie naar een duurzame energiehuishouding.

    Verschillende scenario’s voor de toekomst

    Er liggen verschillende opties op tafel om met deze potentiële kostenpost om te gaan. Een eerste scenario is om de netbeheerders een vergoeding te geven voor de niet-afgeschreven activa. Een tweede mogelijkheid is om de afschrijvingstermijnen te verlengen, wat echter de energietransitie kan vertragen. Een derde piste is om het gasnetwerk deels om te bouwen voor de distributie van groene gassen, zoals waterstof, wat nieuwe investeringen en dus ook nieuwe financiële vraagstukken met zich meebrengt. De beslissing zal een delicate evenwichtsoefening zijn tussen de kosten, de snelheid van de energietransitie en de eerlijke verdeling van de lasten.

  • Velocity Haalt 10 Miljoen Euro Extra Op Van Visa En Ripple, Waardering Stijgt Naar 185 Miljoen Euro

    Velocity Haalt 10 Miljoen Euro Extra Op Van Visa En Ripple, Waardering Stijgt Naar 185 Miljoen Euro

    De Londense betaalinfrastructuurfirma Velocity heeft zijn Series A-financieringsronde uitgebreid met een extra kapitaalinjectie van 10 miljoen dollar (ongeveer 9,2 miljoen euro), waarmee de totale investering uitkomt op 48 miljoen dollar (ongeveer 44,2 miljoen euro). De ronde waardeert het bedrijf nu op 200 miljoen dollar (ongeveer 184,3 miljoen euro).

    Stablecoin-betaalstartup Velocity heeft een extra 10 miljoen dollar (ongeveer 9,2 miljoen euro) aan financiering binnengehaald, waardoor de totale Series A-ronde nu 48 miljoen dollar (ongeveer 44,2 miljoen euro) bedraagt. Deze nieuwe investering, met bijdragen van onder meer Visa, Circle en Ripple, waardeert de Londense firma op 200 miljoen dollar (ongeveer 184,3 miljoen euro).

    De oorspronkelijke Series A-ronde, die in juli werd aangekondigd, bracht reeds 38 miljoen dollar op. Naast de grote namen Visa Ventures, Circle Ventures en Ripple, namen ook Haun Ventures, Translink Capital en Mirana Ventures deel aan deze uitbreiding van de investeringsronde. De CEO van Velocity, Eric Queathem, gaf aan dat de initiële ronde al overtekend was.

    Velocity richt zich op de infrastructuur achter transacties met stablecoins. Het platform is ontworpen om betaalbedrijven en banken in staat te stellen stablecoins te gebruiken voor afwikkeling, liquiditeitsbeheer en kasbeheer, zonder dat ze hun bestaande systemen volledig moeten vervangen. Deze aanpak speelt in op de groeiende rol van stablecoins in het wereldwijde geldverkeer, die inmiddels een gezamenlijke circulatie van meer dan 300 miljard dollar kennen. Wij zien vooral dat dit soort investeringen de brug slaat tussen traditionele financiële instellingen en de opkomende cryptomarkt, waarbij de focus verschuift van speculatie naar praktische toepassingen.

    Queathem, die eerder bij Worldpay werkte, merkte op dat hoewel de consumentenbetalingen aanzienlijk zijn verbeterd, de ‘achterkant’ van het systeem — zoals afwikkeling en wereldwijd geld verplaatsen — nog steeds log en inefficiënt is. Visa’s betrokkenheid is hierbij opvallend, omdat Velocity stablecoins niet ziet als een vervanging voor creditcards, maar eerder als een onderliggende technologie die de financiering en afwikkeling achter de schermen efficiënter kan maken. Rubail Birwadker, global head of growth products bij Visa, benadrukt dat stablecoins steeds belangrijker worden voor het Visa-ecosysteem.

    Stablecoins voor zakelijk gebruik

    Velocity verwacht dat de verschuiving naar stablecoins grotendeels onzichtbaar zal zijn voor consumenten. In plaats daarvan zullen stablecoins de ‘funding’ en ‘settlement’ van geldstromen binnen bestaande netwerken voor hun rekening nemen. Dit betekent dat bedrijven in de toekomst een deel van hun kapitaal ‘on-chain’ zullen aanhouden, wat de vraag naar reconciliatie en treasury management via blockchain-gebaseerde systemen zal doen toenemen.

    Een nieuwe infrastructuurlaag

    Wij denken dat de toekomst van internationale betalingen hier ligt. Als zelfs een klein deel van het zakelijke kapitaal ‘on-chain’ beweegt, ontstaat er een enorme behoefte aan robuuste en efficiënte infrastructuur die de kloof tussen blockchain en de traditionele financiële systemen overbrugt. Queathem voorspelt dat binnen vijf jaar elk wereldwijd bedrijf waarde on-chain zal aanhouden, wat een aanzienlijke uitdaging creëert die verder gaat dan enkel het omzetten van dollars naar stablecoins en vice versa. De grote vraag blijft hoe snel de adoptie van deze technologie zal verlopen, gezien de complexe regelgevingslandschappen en de inherente weerstand tegen verandering in de financiële sector.

  • Fietsers Tussen Ham En Beringen Krijgen Twee Kilometer Fietssnelweg Erbij Op 14 September 2026

    Fietsers Tussen Ham En Beringen Krijgen Twee Kilometer Fietssnelweg Erbij Op 14 September 2026

    Fietsers tussen Ham en Beringen hoeven niet langer een omweg te maken rond industrieterrein Ravenshout, wat de route veiliger en sneller maakt. De aanleg kostte ongeveer 2 miljoen euro.

    Tot vandaag moesten fietsers op de fietssnelweg F5, die Hasselt met Antwerpen verbindt, een omweg maken ter hoogte van het industrieterrein Ravenshout. Vanaf 14 september 2026 verandert dat. Een nieuw stuk fietssnelweg van ongeveer twee kilometer lengte opent, waardoor de route voor hen niet alleen veiliger, maar ook een kilometer korter wordt.

    De gedeputeerde voor Mobiliteit, Laura Olaerts (N-VA), benadrukt dat het nieuwe traject vlak langs de bedrijven loopt en volledig afgescheiden is van het auto- en vrachtverkeer. Dit vermindert de afstand voor fietsers van ongeveer drie kilometer naar twee kilometer. Dit project, dat zo’n 2 miljoen euro heeft gekost, is een gezamenlijke inspanning van De Vlaamse Waterweg, het Fietsfonds en de provincie Limburg.

    Win-win Voor Bedrijven

    Voor de bedrijven in de buurt biedt het nieuwe fietspad ook voordelen. Steven Lisens van aannemersbedrijf Baldewijns, dat instond voor de aanleg, spreekt van een win-win situatie. Hun bedrijf gebruikt het jaagpad langs het Albertkanaal voor laden en lossen met zwaar verkeer, wat tot nu toe betekende dat fietsers moesten omrijden. Met het nieuwe fietspad kunnen de werknemers nu directer naar hun werk fietsen en blijft het jaagpad beschikbaar voor bedrijfsactiviteiten.

    Christophe Boucaut van Stanley Black & Decker is eveneens tevreden over het veiligere alternatief voor zijn werknemers. Momenteel fietst zo’n 6 procent van hun personeel naar het werk, maar de hoop is dat dit percentage binnen twee jaar stijgt naar 11 procent. Dit toont aan dat infrastructuurverbeteringen directe impact kunnen hebben op de mobiliteitskeuzes van werknemers en de duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven.

    Duurzame Aanleg

    Bij de aanleg van het fietspad werd ook aandacht besteed aan de milieu-impact. Aannemer Baldewijns gebruikte gerecycleerde materialen voor de fundering. Omdat het bedrijf een recyclagesite vlak bij de werf heeft, konden de bouwmaterialen over een korte afstand worden vervoerd, wat de ecologische voetafdruk van het project beperkte.

    Het project omvat vier delen, waaronder een vier meter brede fietssnelweg in de Lossingstraat en verhoogde, verlichte kruisingen bij Horstendonk en Neusenberg. Twee nieuwe bruggen over de Kleine Beek en een gracht tussen Neusenberg en de Zeventig Zillenweg verbeteren de doorstroming. Bovendien is het fietspad aan de Zeventig Zillenweg verplaatst, zodat fietsers het zware verkeer van het industrieterrein niet meer hoeven te kruisen. Wij zien hierin een voorbeeld van hoe gerichte investeringen in infrastructuur zowel de veiligheid als de efficiëntie voor de gebruiker en de omliggende bedrijven kunnen verhogen, en tegelijkertijd de milieu-impact kunnen minimaliseren. De vraag blijft of dit soort projecten de fiets als volwaardig alternatief voor de auto definitief op de kaart zet.

  • Consensys Splitst MetaMask Af, De Focus Verschuift Naar Consumenten

    Consensys Splitst MetaMask Af, De Focus Verschuift Naar Consumenten

    De ontwikkelingstak achter Ethereum heeft de populaire cryptowallet MetaMask verzelfstandigd, waardoor het bedrijf zich voortaan richt op zijn miljoenen gebruikers.

    Consensys, een van de invloedrijkste ontwikkelaars van Ethereum-infrastructuur, heeft op 9 september 2026 besloten om zijn meest bekende product, de cryptowallet MetaMask, af te splitsen in een aparte entiteit. Het moederbedrijf wil zich daarmee volledig concentreren op zijn institutionele klanten en Ethereum-infrastructuurprojecten. MetaMask zal zich als zelfstandige onderneming richten op zijn consumentenbasis, die momenteel ruim 30 miljoen actieve gebruikers telt.

    De verzelfstandiging van MetaMask is een strategische zet die al langer op til was. Consensys gaf aan dat de diverse bedrijfsactiviteiten te veel van elkaar verschilden om onder één dak te blijven opereren. De institutionele tak van Consensys biedt diensten zoals rollups en validatie aan grote bedrijven en ontwikkelaars, terwijl MetaMask een gebruiksvriendelijke interface is voor miljoenen individuele cryptogebruikers. Wij zien vooral dat deze scheiding duidelijkheid schept over de verschillende groeistrategieën die elk onderdeel vereist.

    Strategische Herpositionering

    De splitsing betekent dat MetaMask een eigen managementteam en bedrijfsstrategie zal ontwikkelen, los van de bredere ambities van Consensys in de zakelijke markt. Dit kan de ontwikkeling van nieuwe functies voor consumenten versnellen en de gebruikerservaring verder verbeteren, omdat de focus volledig op hen ligt. Voor Consensys zelf, dat de afgelopen jaren een belangrijke rol speelde in de groei van het Ethereum-ecosysteem, betekent dit een scherpere focus op het leveren van blockchain-oplossingen op grote schaal. Het is een logische stap gezien de groeiende complexiteit en de verschillende behoeften van zowel de particuliere als de professionele markt.

    De cryptomarkt heeft de laatste jaren een enorme toename gezien in zowel particuliere als institutionele adoptie. Waar MetaMask zich richt op de toegankelijkheid van crypto voor de massa, bedient de institutionele arm van Consensys de vraag naar robuuste en schaalbare oplossingen voor financiële instellingen en bedrijven. Deze scheiding stelt beide entiteiten in staat om optimaal te presteren in hun respectievelijke segmenten, zonder elkaar in de weg te zitten. Het is een beweging die we vaker zien bij bedrijven die volwassen worden in de cryptosector en hun aanbod specialiseren.

    Wat Betekent Dit Voor Jou?

    Voor jou als gebruiker van MetaMask verandert er op korte termijn weinig. Je wallet blijft werken zoals je gewend bent. Op de lange termijn kan de verzelfstandiging echter leiden tot een snellere innovatie en een nog betere afstemming van MetaMask op de wensen van de consument. Voor Consensys betekent dit een verdere versteviging van zijn positie als belangrijke speler in de ontwikkeling van de Ethereum-blockchain voor de zakelijke markt. Het is een duidelijke positionering van twee reuzen, elk in hun eigen vakgebied, en wij zijn benieuwd welke nieuwe producten en diensten hieruit zullen voortvloeien.

  • TINC Ziet Halfjaarwinst Stijgen Na Hogere Waardering Infrastructuurprojecten

    TINC Ziet Halfjaarwinst Stijgen Na Hogere Waardering Infrastructuurprojecten

    Na een solide prestatie van de onderliggende infrastructuurprojecten in de portefeuille, boekt de Belgische investeringsmaatschappij TINC een hogere halfjaarwinst. De resultaten van het eerste halfjaar van 2023/2024 overtreffen daarmee de eerdere verwachtingen.

    De Belgische infrastructuurinvesteerder TINC heeft een nettowinst van 32,8 miljoen euro geboekt voor het eerste halfjaar van zijn boekjaar 2023/2024. Dit is een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 23,2 miljoen euro die in dezelfde periode vorig jaar werd genoteerd. Deze groei is voornamelijk te danken aan de hogere waardering van de investeringen in infrastructuur.

    De intrinsieke waarde per aandeel van TINC steeg lichtjes van 14,02 euro op 30 juni naar 14,12 euro per 31 december. Deze waardering weerspiegelt de groei in de portefeuille van TINC, die zowel in België als Nederland actief is in diverse sectoren zoals energie, mobiliteit en nutsvoorzieningen. Wij zien vooral dat de veerkracht van infrastructuurprojecten, die vaak stabiele en voorspelbare inkomsten genereren, de resultaten positief beïnvloedt, zelfs in een volatielere economische omgeving.

    Investeringen En Desinvesteringen Vormen De Portefeuille

    TINC heeft de voorbije periode ook strategisch gehandeld met zowel investeringen als desinvesteringen. Zo werd er 15 miljoen euro geïnvesteerd in het Nederlandse zonne-energiepark Borgercompagnie. Tegelijkertijd verkocht de investeringsmaatschappij een deel van zijn belang in het offshore windpark Rentel voor 28 miljoen euro, wat het bedrijf toelaat kapitaal vrij te maken voor nieuwe opportuniteiten.

    De netto financiële schuld van TINC bedroeg eind december 2023 ongeveer 113 miljoen euro. Dit komt neer op een leverage ratio van 11,5 procent van de totale brutowaarde van de activa, wat een relatief conservatieve schuldgraad is voor een bedrijf in deze sector. Dit biedt TINC de nodige flexibiliteit om verdere investeringen te overwegen, met name in de energietransitie die in de Benelux volop aan de gang is.

    Verwachtingen Voor De Toekomst Blijven Stabiel

    De raad van bestuur van TINC heeft een brutodividend van 0,91 euro per aandeel voorgesteld voor het volledige boekjaar 2023/2024, wat overeenkomt met een groei van 2,25 procent ten opzichte van vorig jaar. Dit voorgestelde dividend is in lijn met de verwachtingen en toont aan dat het management vertrouwen heeft in de toekomstige kasstromen van de portefeuille.

    Ter vergelijking met andere spelers in de infrastructuursector, zoals de beursgenoteerde bedrijven die zich focussen op hernieuwbare energie of telecominfrastructuur, lijkt TINC een stabiele koers te varen. Terwijl sommige sectorgenoten wellicht snellere groeicijfers kunnen voorleggen door hogere risico-investeringen, kiest TINC voor een meer gestage en voorspelbare aanpak. De focus op stabiele, operationele activa zoals wegen, bruggen en energie-infrastructuur zorgt voor een fundament dat minder gevoelig is voor marktschommelingen. Wij twijfelen of deze conservatieve benadering voldoende aantrekkelijk zal zijn voor beleggers die op zoek zijn naar snelle groei, maar het biedt wel een zekere mate van veiligheid in onzekere tijden.

    De komende maanden zullen uitwijzen hoe TINC de balans vindt tussen nieuwe groei-investeringen en het handhaven van een solide dividendbeleid in een veranderend economisch landschap.

  • Google Pompt 13,8 Miljard Euro In Finse Datacenters Voor AI-Expansie

    Google Pompt 13,8 Miljard Euro In Finse Datacenters Voor AI-Expansie

    De Amerikaanse techgigant Google investeert een aanzienlijk bedrag in zijn Finse infrastructuur om de groeiende vraag naar artificiële intelligentie te ondersteunen. Deze stap benadrukt de centrale rol die AI speelt in de toekomstige strategie van het bedrijf, maar roept ook vragen op over de impact op de energievoorziening.

    De Finse datacenters van Google staan op het punt een enorme kapitaalinjectie te ontvangen. Het Amerikaanse techbedrijf Google investeert namelijk ruim 15 miljard dollar, omgerekend zo’n 13,8 miljard euro, in nieuwe en bestaande infrastructuur in Finland. Het overgrote deel van deze investering is bedoeld voor de uitbreiding van datacenters die de almaar groeiende vraag naar artificiële intelligentie moeten opvangen.

    De investering is een blijk van vertrouwen in Finland als locatie, waar Google al sinds 2009 datacenters uitbaat. De keuze voor Finland is niet toevallig. Het land biedt een stabiele politieke omgeving, betrouwbare energievoorziening en een koel klimaat, wat essentieel is voor de efficiënte werking van datacenters. Google zal de fondsen de komende jaren inzetten om de capaciteit te vergroten en de technologie te moderniseren.

    De Noodzaak Van Infrastructuur Voor AI

    Artificiële intelligentie vraagt om gigantische hoeveelheden rekenkracht en dataopslag. Deze investering van Google illustreert perfect hoe cruciaal infrastructuur is voor de ontwikkeling en implementatie van AI-toepassingen. Zonder robuuste datacenters die de verwerking van complexe algoritmes en enorme datasets aankunnen, zou de vooruitgang op dit vlak aanzienlijk vertragen. Wij zien vooral dat de race om AI-dominantie de grootste techbedrijven dwingt tot ongekende investeringen in hun fysieke netwerk.

    De Finse minister van Economische Zaken, Wille Rydman, verwelkomde de investering en benadrukte de positieve impact op de Finse economie en werkgelegenheid. Google verwacht dat de uitbreiding niet alleen nieuwe banen zal creëren in Finland, maar ook de lokale economie zal stimuleren door de vraag naar ondersteunende diensten en technologieën.

    Energieverbruik En De Toekomst

    Hoewel de investering van Google een belangrijke impuls is voor de AI-sector, brengt het ook uitdagingen met zich mee, vooral op het gebied van energieverbruik. Datacenters zijn berucht om hun honger naar elektriciteit. De toenemende vraag naar AI zal deze trend alleen maar versterken, wat vragen oproept over de duurzaamheid en de capaciteit van het energienet. Google heeft zich gecommitteerd aan het gebruik van hernieuwbare energiebronnen, maar de schaal van deze uitbreiding zal zeker druk zetten op de ontwikkeling van groene alternatieven.

    Deze substantiële investering toont aan dat AI geen voorbijgaande trend is, maar een fundamentele verschuiving die diepgaande gevolgen heeft voor de wereldwijde infrastructuur. Het is een duidelijke indicatie dat de concurrentie om de meest geavanceerde AI-capaciteiten de komende jaren alleen maar zal toenemen. De vraag blijft of de energienetwerken en de beschikbaarheid van hernieuwbare energiebronnen deze exponentiële groei kunnen bijbenen.

  • Elia Verkrijgt 500 Miljoen Euro Krediet Van EIB, Het Aandeel Stijgt Nauwelijks

    Elia Verkrijgt 500 Miljoen Euro Krediet Van EIB, Het Aandeel Stijgt Nauwelijks

    Terwijl de uitbreiding van het hoogspanningsnet essentieel is voor de energietransitie, reageert de beurs met een beperkte stijging van het aandeel van de Belgische netbeheerder.

    De Europese Investeringsbank (EIB) heeft Elia, de Belgische hoogspanningsnetbeheerder, opnieuw een aanzienlijke kredietfaciliteit van 500 miljoen euro toegekend. Deze financiering is bestemd voor de uitbreiding en modernisering van het hoogspanningsnet in zowel België als Duitsland. Het nieuws, dat de cruciale rol van Elia in de Europese energietransitie onderstreept, kon het aandeel echter slechts een bescheiden stijging van 0,47 procent opleveren op de Brusselse beurs.

    De kredietlijn van de EIB, die een looptijd heeft van twintig jaar, volgt op een eerdere lening van 400 miljoen euro in 2021. De middelen zijn broodnodig om de toenemende vraag naar elektriciteit, de integratie van hernieuwbare energiebronnen en de elektrificatie van industrie en transport te faciliteren. De investeringen moeten de betrouwbaarheid van het net vergroten en de capaciteit voor grensoverschrijdend transport verbeteren, wat essentieel is voor een veerkrachtige en duurzame energievoorziening in Europa.

    Wij zien vooral dat deze reactie van de markt, ondanks de omvang van de financiering en het strategische belang ervan, suggereert dat beleggers al rekening hielden met dergelijke investeringen en ondersteuning. Elia is immers een gereguleerd bedrijf met stabiele inkomsten, maar ook met aanzienlijke investeringsbehoeften. De afgelopen twaalf maanden heeft het aandeel Elia een volatiele periode gekend, met een daling van ongeveer 20 procent. Dit onderstreept de uitdagingen waar nutsbedrijven voor staan, ondanks de voorspelbare aard van hun activiteiten. Analisten verwachten dat Elia, als beursgenoteerd bedrijf, jaarlijks ongeveer 2 miljard euro zal moeten investeren in zijn netwerken.

    Waarom deze investeringen cruciaal zijn

    De toekenning van de kredietfaciliteit door de EIB is een directe erkenning van de noodzaak om te investeren in robuuste energie-infrastructuur. De energietransitie vraagt om een exponentiële toename van de capaciteit om groene stroom te transporteren, van offshore windparken tot zonnepanelen op daken. Zonder deze netuitbreidingen dreigen knelpunten te ontstaan die de hele transitie kunnen vertragen.

    De projecten die Elia met deze financiering wil realiseren, omvatten onder meer de versterking van onderzeese kabels en de aanleg van nieuwe hoogspanningslijnen. Dit draagt bij aan het verminderen van congestie en het optimaliseren van de energie-uitwisseling tussen landen, wat de stabiliteit van het Europese elektriciteitsnet ten goede komt. Een efficiënt en betrouwbaar netwerk is niet alleen van belang voor de industrie, maar ook voor de consument, die zo verzekerd is van een constante stroomvoorziening.

    De rol van de EIB in de energietransitie

    De Europese Investeringsbank profileert zich steeds meer als een belangrijke financier van groene projecten binnen de Europese Unie. Haar strategie is gericht op het ondersteunen van initiatieven die bijdragen aan de klimaatdoelstellingen van de EU, waaronder de ontwikkeling van hernieuwbare energie en de verbetering van energie-efficiëntie. Dit krediet aan Elia past perfect binnen die visie, gezien de netbeheerder een sleutelrol speelt in de infrastructuur die deze energietransitie mogelijk maakt.

    De EIB werkt vaak samen met nationale overheden en financiële instellingen om de investeringen te versnellen. De looptijd van twintig jaar biedt Elia de nodige financiële ademruimte om langetermijnprojecten te plannen en uit te voeren, zonder direct onder druk te staan van kortere financieringscycli. Het is een duidelijk signaal dat Europa klaarstaat om de nodige middelen in te zetten voor een duurzame toekomst, ook al vertaalt dit zich niet altijd onmiddellijk in een spectaculaire koersstijging voor de betrokken bedrijven.