Block #9

Tag: Ongevallen

  • Documentaire Belicht Dodelijk Gevaar Van Tesla’s Zelfrijdende Technologie

    Documentaire Belicht Dodelijk Gevaar Van Tesla’s Zelfrijdende Technologie

    VRT MAX zendt een documentaire uit die kritisch kijkt naar de Autopilot-functie van Tesla, nu ook in België zelfrijdende wagens de weg op mogen. De film toont hoe de technologie soms ‘hallucineert’ en tot gevaarlijke situaties leidt.

    De documentaire ‘Elon Musk unveiled: the Tesla experiment’, te zien op VRT MAX en Canvas, toont de gevaren van Tesla’s zelfrijdende technologie. Insiders, klokkenluiders en slachtoffers getuigen over de manier waarop Tesla de Autopilot-functie, die auto’s deels zelfstandig laat rijden, sturen en remmen, te vroeg op de markt bracht. Dit heeft geleid tot fatale ongevallen en een fenomeen dat ‘spookremmen’ wordt genoemd, waarbij een wagen plotseling afremt voor een niet-bestaand obstakel.

    De uitzending van de documentaire valt samen met het moment waarop de eerste zelfrijdende Tesla’s ook in België de weg op mogen. Wij zien hierin een belangrijk signaal, aangezien de veiligheid van deze systemen nog lang niet gegarandeerd blijkt. Het roept de fundamentele vraag op hoeveel fouten van artificiële intelligentie we bereid zijn te aanvaarden wanneer mensenlevens op het spel staan, zeker wanneer een Tesla af en toe ‘spoken’ ziet.

    Tesla kreeg schadevergoeding van 243 miljoen dollar opgelegd

    De documentaire werpt licht op verschillende incidenten die het risico van de Autopilot-technologie onderstrepen. Zo overleed in mei 2016 Joshua Brown, het eerste bekende dodelijke slachtoffer van de technologie, toen zijn Tesla met ingeschakelde Autopilot onder een vrachtwagenoplegger reed. Ook het verhaal van Naibel Benavides Leon komt aan bod, die in 2019 om het leven kwam bij een ongeval waarbij een Tesla-bestuurder afgeleid was en de wagen mogelijk niet ingreep.

    Vorig jaar oordeelde een jury dat Tesla mee aansprakelijk was voor dat laatste ongeval en legde het bedrijf een schadevergoeding van 243 miljoen dollar op, wat neerkomt op ongeveer 210 miljoen euro. Tesla ging echter in beroep tegen deze uitspraak. Deze financiële tegenslag toont aan dat de risico’s niet alleen menselijk zijn, maar ook aanzienlijke operationele kosten en juridische strijd met zich meebrengen, wat de balans en reputatie van het bedrijf onder druk zet.

    Klokkenluiders onthullen interne druk

    De film onthult ook hoe gewone Tesla-bestuurders jarenlang onbewust als testrijders dienden, waarbij hun ritten stiekem werden gebruikt om het zelfrijdende systeem te trainen. Klokkenluider Lukasz Krupski lekte in 2022 de ‘Tesla Files’, een verzameling van honderden interne documenten met duizenden klachten over op hol geslagen wagens. Voormalige medewerkers getuigen in de documentaire hoe ingenieurs die kritische vragen stelden, onder druk werden gezet of zelfs ontslagen.

    Wij lezen dit als een patroon van het verdoezelen van problemen en het negeren van waarschuwingen ten gunste van een snelle marktintroductie, een filosofie die ooit door Facebook werd gepromoot als ‘Move Fast And Break Things’. Hoewel de technologie en AI-systemen in wagens de afgelopen tien jaar aanzienlijk zijn verbeterd en het aantal verkeersdoden op lange termijn mogelijk kan dalen, blijft de vraag cruciaal: hoeveel onzekerheid accepteren we voor technologische vooruitgang als de gevolgen zo ernstig kunnen zijn?

  • Brussel Vraagt Strengere Regels Voor Private Steps, Risico Op Letsel Tien Keer Hoger

    Brussel Vraagt Strengere Regels Voor Private Steps, Risico Op Letsel Tien Keer Hoger

    De Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt, roept de federale overheid op tot strengere regelgeving voor private e-steps. Dit gebeurt nadat cijfers uit Antwerpen aantonen dat het aantal ongevallen met deze steps vijf keer hoger ligt dan met deelsteps, en het risico op zwaar letsel significant is.

    De Brusselse minister van Mobiliteit, Elke Van den Brandt (Groen), dringt aan op strengere federale regels voor het gebruik van private steps. De minister reageert hiermee op de groeiende bezorgdheid over de veiligheid van deze vervoersmiddelen, waarbij het risico op een zwaar letsel maar liefst tien keer hoger ligt dan bij een fiets. Een verbod op private e-steps is voor haar een optie die overwogen moet worden.

    De oproep van Van den Brandt sluit aan bij het pleidooi van mobiliteitsexpert Dirk Lauwers, die eerder een verbod op private steps bepleitte. Uit cijfers van de Antwerpse politie over de afgelopen drie jaar blijkt dat er voor elk ongeval met een deelstep, vijf ongevallen plaatsvinden met private e-steps. Deze onthulling toont de omvang van het probleem aan, zeker gezien Brussel vanaf 1 januari 2027 deelsteps wil verbieden.

    Verkoop Private Steps Stijgt

    Een verbod op deelsteps, zoals we dat in de toekomst in Brussel zien, kan de verkoop van private e-steps nog verder aanwakkeren. Parijs is daar een voorbeeld van: na een verbod op deelsteps in 2023, steeg het aantal e-stepongevallen daar in 2025 met 33 procent, tot meer dan 1.000 ongevallen. Dat is een significante stijging die de noodzaak voor een vroegtijdige aanpak in Brussel benadrukt.

    Van den Brandt erkent dat de regulering van private steps een federale bevoegdheid is. Zij wijst op het ‘katapulteffect’ bij ongevallen, wat het hoge risico op ernstig letsel verklaart. “We moeten veel strenger zijn met deze private deelsteps,” aldus de minister. De oproep tot strengere handhaving en regelgeving is dan ook duidelijk, vooral met het oog op een potentieel verbod op deelsteps.

    Nummerplaten En Helmplicht Voor Steps

    De problematiek reikt verder dan alleen verkeersveiligheid. Steps worden ook gebruikt bij drugshandel en schietpartijen. Brussels minister-president Boris Dilliès (MR) stelde eerder voor om steps te verplichten tot het dragen van nummerplaten en een helmplicht in te voeren. “We moeten de steps die er nog zijn in de wegcode beschouwen als brommers,” legt Dilliès uit. Dit zou betekenen dat er net als bij brommers een helmplicht en een nummerplaat verplicht worden, een vraag die vanuit de Brusselse politie komt.

    Touring, de mobiliteitsorganisatie, begrijpt de bezorgdheid van de minister, maar vindt een algemeen verbod op private e-steps geen proportionele maatregel. Zij stellen dat het probleem vooral ligt bij niet-conforme, opgevoerde of te snelle toestellen. Touring pleit voor strengere controles en wil dat verkopers en importeurs hun verantwoordelijkheid nemen voor gevaarlijke toestellen. Het is volgens hen logischer om bestaande regels beter te handhaven en gevaarlijke steps uit het verkeer te halen, dan een volledig vervoermiddel te verbieden. Wij zien hier een duidelijke spanning tussen de wens voor veiligheid en de praktische handhaafbaarheid van de regels, een debat dat de komende jaren zeker zal aanhouden.