Block #9

Tag: werknemers

  • Transformatieplan ‘Fit For Impact’ Leidt Tot Ontslag Van 270 Werknemers Bij Triodos

    Transformatieplan ‘Fit For Impact’ Leidt Tot Ontslag Van 270 Werknemers Bij Triodos

    Triodos staat voor aanzienlijke financiële uitdagingen vanwege een structureel hoge kostenratio die de winstgevendheid van de bank belemmert. Met het oog op de toekomst heeft de leiding van de bank het transformatieprogramma ‘Fit for Impact’ gelanceerd. Dit plan zal resulteren in het verlies van ongeveer 270 banen tegen het einde van 2028, een stap die de bank hoopt jaarlijks tot €30 miljoen te besparen.

    Reorganisatie als strategische koerswijziging

    De reorganisatie markeert een belangrijke strategische verschuiving voor de bank, die in de afgelopen jaren heeft geworsteld met een overbelaste organisatiestructuur. Met een personeelsbestand van bijna 1.800 voltijdsequivalenten, betekent deze ontslagronde een inkrimping van ongeveer 15%.

    De bank streeft ernaar gedwongen ontslagen te minimaliseren door natuurlijk verloop en het verminderen van het aantal externe werknemers, hoewel de impact van deze veranderingen nog steeds in de hele organisatie zal worden gevoeld.

    De kosten van impact

    De noodzaak voor deze ingrijpende stap wordt aangetoond door de kosten-inkomstenratio van Triodos, die medio vorig jaar op 86% lag. Dit betekent dat Triodos 86 cent moet uitgeven om één euro te verdienen, een verhouding die aanzienlijk hoger is dan die van concurrenten zoals ING of ABN AMRO.

    Met ‘Fit for Impact’ streeft de bank naar een ratio tussen de 70% en 75%, een doel dat, zelfs na de reorganisatie, nog steeds als conservatief wordt beschouwd binnen de Nederlandse bankensector.

    De rol van technologie en kunstmatige intelligentie

    Triodos ziet de ontslagronde als een integraal onderdeel van haar nieuwe strategie om de organisatie te versterken. De bank zet ook sterk in op versnelling door technologie en kunstmatige intelligentie (AI). Triodos gebruikt automatisering om processen efficiënter te maken zonder de controle op naleving van regelgeving te verliezen.

    Een trend in de Nederlandse bankensector

    Triodos volgt hiermee een bredere trend in het Nederlandse bankenlandschap. Recentelijk hebben ook ASN Bank, ING en ABN AMRO ingrijpende reorganisaties aangekondigd, waarbij duizenden banen verloren zijn gegaan door digitalisering en kostenbeheersing.

  • Rotatietarieven: Boetes, Geen Oplaadkosten, Dus Laat Werknemers Ze Betalen

    Rotatietarieven: Boetes, Geen Oplaadkosten, Dus Laat Werknemers Ze Betalen

    Vanaf februari geldt er een rotatietarief voor gebruikers van de 550 publieke laadpalen van TotalEnergies in Gent. Wie meer dan vier uur zijn auto aan de laadpaal laat staan, betaalt vanaf het vijfde uur €3,60 per uur bovenop de reguliere laadkosten. Volgens het Gentse stadsbestuur is deze maatregel bedoeld om zogenaamde laadpaalklevers te ontmoedigen. De opbrengsten van de tarieven, die volledig naar de stad gaan, zullen tevens bijdragen aan de ondersteuning van de krappe Gentse begroting.

    De impact van laadpaalklevers

    Een toenemend aantal lokale overheden en laadpaaloperatoren voeren soortgelijke tarieven in voor (semi)publieke laadpalen. Door de groeiende populariteit van elektrische auto’s neemt de druk op de laadinfrastructuur toe. Laadpaalklevers, bestuurders die laadpalen onnodig bezet houden, schaden niet alleen de winstgevendheid van de exploitanten, maar zorgen ook voor frustratie en oplaadstress bij andere bestuurders van elektrische voertuigen. Volgens Gent leidt efficiënter gebruik van laadpalen tot minder behoefte aan nieuwe laadpalen op openbaar terrein.

    Verschillende vormen van rotatietarieven

    Er bestaan verschillende vormen van rotatietarieven. Soms worden extra kosten in rekening gebracht na een bepaalde tijd, ongeacht of de auto volledig is opgeladen of niet. Dit gebeurt in Gent na vier uur en in Genk zelfs al na anderhalf uur. Andere steden of laadpaaluitbaters rekenen extra kosten aan vanaf het moment dat de auto volledig is opgeladen. In Antwerpen geldt dit vanaf een half uur nadat de auto volledig is opgeladen, in Leuven vanaf een uur.

    De rol van werkgevers bij het betalen van rotatietarieven

    Een belangrijke vraag is of dit systeem daadwerkelijk bestuurders van elektrische auto’s afschrikt. In ons land bestaat het grootste deel van de elektrische vloot uit bedrijfswagens. Werkgevers vergoeden doorgaans de laadkosten, maar wat gebeurt er met eventuele rotatietarieven? Volgens Olivier Vanneste van consultant KPMG betalen werkgevers over het algemeen de volledige factuur, ongeacht of er extra kosten door laadpaalkleven worden gemaakt. De meeste bedrijven maken op dit moment geen onderscheid.

    De noodzaak van een onderscheid tussen oplaadkosten en rotatietarieven

    HR-dienstverlener SD Worx bevestigt deze bevindingen. Maar, zo stelt Veerle Michiels van het kenniscentrum van SD Worx, dat onderscheid is wel nodig. “Als werknemers extra kosten veroorzaken door langer dan nodig te blijven staan, zijn dat geen oplaadkosten meer”, zegt Michiels. “Het gaat dan om een boete. Het is aangewezen om deze kosten door te rekenen aan de werknemer, net zoals bij een verkeersovertreding. Anders is er geen stimulans voor bedrijfswagenbestuurders om deze kosten te vermijden en worden ze volledig aan de werkgever doorberekend. Dat is niet eerlijk.”

    De rol van laadpassen en car policies

    Experts adviseren werkgevers om de regeling op te nemen in hun car policy, die het beleid rond bedrijfswagens in een bedrijf vastlegt. “Veel werkgevers sluiten de laadkosten aan een snellader al uit van terugbetaling”, zegt Vanneste. “Omdat die veel duurder zijn dan normaal laden. Hetzelfde kan je doen voor de kleefkosten die de werknemer veroorzaakt.” Er zijn al innovatieve laadpassen die bepaalde kosten, zoals het rotatietarief, rechtstreeks doorrekenen aan de werknemer, terwijl het laadtarief zelf door de werkgever wordt betaald.

    Transparantie is essentieel

    Het is echter belangrijk dat er een duidelijk onderscheid is tussen de werkelijke laadkosten en andere, bijkomende tarieven. Dit is momenteel niet altijd het geval. Maar ook daarvoor zijn er oplossingen. “Steeds meer laadpassen en operatoren maken wel een onderscheid tussen de verschillende tarieven”, zegt Vanneste. “Daarbij krijg je een gedetailleerd beeld van de eventuele opstartkosten, de laadkosten en een eventueel rotatietarief.” Michiels raadt werkgevers aan een redelijk en transparant beleid op te stellen om misbruik tegen te gaan. “Het moet in de car policy duidelijk zijn welke kosten vanaf wanneer worden doorberekend. Zo voorkom je discussies met je werknemers en worden zij zich meer bewust van het totale kostenplaatje.”

  • Grootschalige Zilverdiefstal Bij Soliver: Vakbonden Wijzen Naar Interne Inmenging

    Grootschalige Zilverdiefstal Bij Soliver: Vakbonden Wijzen Naar Interne Inmenging

    Zilverdiefstal bij Soliver

    Tijdens een recente personeelsvergadering kwam aan het licht dat er een container met grondstoffen was gestolen tijdens het weekend. “We zijn ter plaatse geweest en hebben de diefstal van een container met zilver bevestigd”, aldus de politie. “We zijn bezig met een verder onderzoek.”

    De vakbonden bevestigen dat het bedrijf inderdaad zilver verwerkt. Deze grondstof heeft een waarde van al snel 1.000 euro per kilo. Volgens de vakbonden moet de focus van het onderzoek liggen bij het interne personeel, omdat de dieven precies leken te weten waar de container stond en wat de inhoud ervan was.

    Vraag & Antwoord

    Waarom is de overname van de Soliver-fabrieken uiteindelijk niet doorgegaan?
    Het artikel geeft geen specifieke reden voor het afketsen van de overname.

    Wat is de waarde van het gestolen zilver per kilo?
    Het zilver heeft een waarde van al snel 1.000 euro per kilo.

    Waarom denken de vakbonden dat de diefstal een inside job is?
    De dieven leken precies te weten waar de container met zilver stond en wat de inhoud ervan was. Dit doet de vakbonden vermoeden dat het interne personeel erbij betrokken kan zijn.