Block #9

Tag: werknemers

  • Na Maanden Onderhandelen Bereikt België Een Nieuw Sociaal Pact

    Na Maanden Onderhandelen Bereikt België Een Nieuw Sociaal Pact

    De Belgische sociale partners en de federale regering zijn na lange gesprekken tot een akkoord gekomen over de lonen en arbeidsvoorwaarden voor 2025-2026. Dit pact, dat nog moet worden goedgekeurd, legt de basis voor de economische ontwikkeling van het land in de komende periode.

    Wat betekent het voor België dat de federale regering en de sociale partners, na maandenlange en soms moeizame onderhandelingen, een nieuw sociaal pact hebben bereikt? Het akkoord over de lonen en arbeidsvoorwaarden voor de periode 2025-2026 is er en omvat onder meer loonafspraken, werkgelegenheidsmaatregelen en een hervorming van de werkloosheidsuitkeringen. Dit betekent een cruciale stap vooruit voor de stabiliteit van de Belgische economie.

    De onderhandelingen tussen de vakbonden, werkgeversorganisaties en de federale regering waren complex, waarbij vooral de loonmarge en de aanpassing van de werkloosheidsuitkeringen voor discussie zorgden. Uiteindelijk is er een compromis gevonden dat de concurrentiepositie van Belgische bedrijven moet vrijwaren, terwijl ook de koopkracht van werknemers wordt beschermd. Wij lezen dit als een poging om de verschillende belangen in evenwicht te houden in een economisch uitdagend klimaat.

    Loonmarge Van 0,4 Procent Afgesproken

    Een van de meest besproken punten was de loonmarge, het percentage waarmee de lonen bovenop de indexering mogen stijgen. De sociale partners zijn overeengekomen om voor 2025-2026 een loonmarge van 0,4 procent toe te staan. Dit is aanzienlijk lager dan wat de vakbonden initieel voor ogen hadden, maar het weerspiegelt de bezorgdheid van de werkgevers over de stijgende arbeidskosten en de internationale concurrentie. De regering benadrukt dat deze marge een evenwicht zoekt tussen koopkracht en werkgelegenheid, ook al valt de 0,4 procent voor de werknemersorganisaties maar mager uit. Een kwinkslag die we hier zeker en vast kwijt kunnen, is dat dit percentage voor sommigen meer aanvoelt als een kruimeltje dan een royale boterham.

    Naast de loonmarge zijn er ook afspraken gemaakt over flexibiliteit op de arbeidsmarkt en over de aanpassing van de degressiviteit van de werkloosheidsuitkeringen. Dit laatste punt was bijzonder gevoelig, aangezien het direct invloed heeft op de inkomenszekerheid van werklozen. Het pact voorziet in een geleidelijke afbouw van de uitkeringen over de tijd, met specifieke aandacht voor oudere werklozen en mensen met een lange carrière. Het doel is om meer mensen te activeren en de duurzame inzetbaarheid te vergroten, maar de concrete impact op de individuele werkloze zal nauwlettend in de gaten gehouden moeten worden.

    Impact Op Concurrentiekracht En Werkgelegenheid

    De goedkeuring van dit sociaal pact is van groot belang voor de Belgische concurrentiekracht. De loonkosten in België liggen traditioneel hoger dan in veel buurlanden, wat een uitdaging vormt voor exporterende bedrijven. Met dit akkoord hopen de sociale partners en de regering een signaal van stabiliteit te geven aan investeerders en de werkgelegenheid te stimuleren. Wij twijfelen of een loonmarge van 0,4 procent voldoende zal zijn om de Belgische economie een significant competitief voordeel te geven, vooral gezien de inflatie en de energiekosten die ook bedrijven treffen.

    Voor Block #9 is het duidelijk dat dit pact, mits definitieve goedkeuring, een basis biedt voor de komende twee jaar. Of het echter de broodnodige structurele veranderingen teweeg zal brengen die de Belgische arbeidsmarkt en economie op lange termijn nodig hebben, blijft een open vraag. We volgen verder op hoe dit akkoord in de praktijk zal uitwerken en of de gemaakte afspraken de gewenste resultaten zullen opleveren.

  • Airbus Begraaft Plannen Voor Meer Kantoorwerk Na Stakingen

    Airbus Begraaft Plannen Voor Meer Kantoorwerk Na Stakingen

    De Europese vliegtuigbouwer Airbus heeft na aanhoudende stakingen besloten om zijn werknemers niet te dwingen meer naar kantoor te komen. De flexibele thuiswerkregeling blijft behouden.

    De Europese vliegtuigbouwer Airbus heeft de strijd om zijn werknemers vaker op kantoor te krijgen, gestaakt. Na een reeks stakingen en intensieve onderhandelingen met de vakbonden, heeft het bedrijf besloten zijn plannen in te trekken. Dit betekent dat de flexibele thuiswerkregeling, die tijdens de coronapandemie ingevoerd werd, voorlopig van kracht blijft.

    Airbus wilde aanvankelijk dat zijn medewerkers minstens twee tot drie dagen per week fysiek aanwezig zouden zijn op kantoor. Dit stuitte echter op veel weerstand bij het personeel, dat de voordelen van thuiswerken, zoals een betere balans tussen werk en privé, niet wilde opgeven. De vakbonden zagen de voorgestelde wijziging als een verslechtering van de arbeidsvoorwaarden en organiseerden daarom stakingen die de productie van de vliegtuigbouwer dreigden te verstoren.

    De Kracht van Collectieve Actie

    De beslissing van Airbus toont de invloed van collectieve actie in het huidige arbeidslandschap. Werknemers zijn zich bewuster geworden van hun waarde en de mogelijkheden die flexibele werkmodellen bieden. Wij zien dit als een signaal dat bedrijven, zelfs grote spelers als Airbus, niet zomaar kunnen terugkeren naar pre-pandemische normen zonder rekening te houden met de wensen van hun personeel. Het is een duidelijke overwinning voor de vakbonden en de werknemers die zich verenigd hebben.

    De onderhandelingen waren complex, maar de aanhoudende druk van de vakbonden, waaronder de Duitse IG Metall en de Franse FO, heeft uiteindelijk geleid tot een heroverweging bij de directie. Het bedrijf heeft nu bevestigd dat de huidige thuiswerkregeling, die veel vrijheid biedt, gehandhaafd blijft. Dit kan een precedent scheppen voor andere grote ondernemingen die worstelen met het vinden van de juiste balans tussen kantoor- en thuiswerk.

    Wat Dit Betekent Voor De Toekomst

    De uitkomst bij Airbus is meer dan een interne aangelegenheid; het weerspiegelt een bredere trend in de arbeidsmarkt. Flexibiliteit is voor veel werknemers een belangrijke factor geworden bij de keuze van een werkgever. Bedrijven die dit negeren, riskeren talent te verliezen en de productiviteit te ondermijnen. Wij denken dat dit soort conflicten vaker zullen voorkomen naarmate bedrijven proberen de teugels weer aan te trekken, terwijl werknemers vasthouden aan de verworven vrijheden.

    Voor Block #9 is het interessant om te zien hoe deze dynamiek zich verder ontwikkelt, zeker in sectoren waar innovatie en talent cruciaal zijn. De strijd om de beste werkomstandigheden is nog lang niet gestreden, en de balans tussen de belangen van werkgevers en werknemers blijft een delicate evenwichtsoefening.

  • Transformatieplan ‘Fit For Impact’ Leidt Tot Ontslag Van 270 Werknemers Bij Triodos

    Transformatieplan ‘Fit For Impact’ Leidt Tot Ontslag Van 270 Werknemers Bij Triodos

    Triodos staat voor aanzienlijke financiële uitdagingen vanwege een structureel hoge kostenratio die de winstgevendheid van de bank belemmert. Met het oog op de toekomst heeft de leiding van de bank het transformatieprogramma ‘Fit for Impact’ gelanceerd. Dit plan zal resulteren in het verlies van ongeveer 270 banen tegen het einde van 2028, een stap die de bank hoopt jaarlijks tot €30 miljoen te besparen.

    Reorganisatie als strategische koerswijziging

    De reorganisatie markeert een belangrijke strategische verschuiving voor de bank, die in de afgelopen jaren heeft geworsteld met een overbelaste organisatiestructuur. Met een personeelsbestand van bijna 1.800 voltijdsequivalenten, betekent deze ontslagronde een inkrimping van ongeveer 15%.

    De bank streeft ernaar gedwongen ontslagen te minimaliseren door natuurlijk verloop en het verminderen van het aantal externe werknemers, hoewel de impact van deze veranderingen nog steeds in de hele organisatie zal worden gevoeld.

    De kosten van impact

    De noodzaak voor deze ingrijpende stap wordt aangetoond door de kosten-inkomstenratio van Triodos, die medio vorig jaar op 86% lag. Dit betekent dat Triodos 86 cent moet uitgeven om één euro te verdienen, een verhouding die aanzienlijk hoger is dan die van concurrenten zoals ING of ABN AMRO.

    Met ‘Fit for Impact’ streeft de bank naar een ratio tussen de 70% en 75%, een doel dat, zelfs na de reorganisatie, nog steeds als conservatief wordt beschouwd binnen de Nederlandse bankensector.

    De rol van technologie en kunstmatige intelligentie

    Triodos ziet de ontslagronde als een integraal onderdeel van haar nieuwe strategie om de organisatie te versterken. De bank zet ook sterk in op versnelling door technologie en kunstmatige intelligentie (AI). Triodos gebruikt automatisering om processen efficiënter te maken zonder de controle op naleving van regelgeving te verliezen.

    Een trend in de Nederlandse bankensector

    Triodos volgt hiermee een bredere trend in het Nederlandse bankenlandschap. Recentelijk hebben ook ASN Bank, ING en ABN AMRO ingrijpende reorganisaties aangekondigd, waarbij duizenden banen verloren zijn gegaan door digitalisering en kostenbeheersing.

  • Rotatietarieven: Boetes, Geen Oplaadkosten, Dus Laat Werknemers Ze Betalen

    Rotatietarieven: Boetes, Geen Oplaadkosten, Dus Laat Werknemers Ze Betalen

    Vanaf februari geldt er een rotatietarief voor gebruikers van de 550 publieke laadpalen van TotalEnergies in Gent. Wie meer dan vier uur zijn auto aan de laadpaal laat staan, betaalt vanaf het vijfde uur €3,60 per uur bovenop de reguliere laadkosten. Volgens het Gentse stadsbestuur is deze maatregel bedoeld om zogenaamde laadpaalklevers te ontmoedigen. De opbrengsten van de tarieven, die volledig naar de stad gaan, zullen tevens bijdragen aan de ondersteuning van de krappe Gentse begroting.

    De impact van laadpaalklevers

    Een toenemend aantal lokale overheden en laadpaaloperatoren voeren soortgelijke tarieven in voor (semi)publieke laadpalen. Door de groeiende populariteit van elektrische auto’s neemt de druk op de laadinfrastructuur toe. Laadpaalklevers, bestuurders die laadpalen onnodig bezet houden, schaden niet alleen de winstgevendheid van de exploitanten, maar zorgen ook voor frustratie en oplaadstress bij andere bestuurders van elektrische voertuigen. Volgens Gent leidt efficiënter gebruik van laadpalen tot minder behoefte aan nieuwe laadpalen op openbaar terrein.

    Verschillende vormen van rotatietarieven

    Er bestaan verschillende vormen van rotatietarieven. Soms worden extra kosten in rekening gebracht na een bepaalde tijd, ongeacht of de auto volledig is opgeladen of niet. Dit gebeurt in Gent na vier uur en in Genk zelfs al na anderhalf uur. Andere steden of laadpaaluitbaters rekenen extra kosten aan vanaf het moment dat de auto volledig is opgeladen. In Antwerpen geldt dit vanaf een half uur nadat de auto volledig is opgeladen, in Leuven vanaf een uur.

    De rol van werkgevers bij het betalen van rotatietarieven

    Een belangrijke vraag is of dit systeem daadwerkelijk bestuurders van elektrische auto’s afschrikt. In ons land bestaat het grootste deel van de elektrische vloot uit bedrijfswagens. Werkgevers vergoeden doorgaans de laadkosten, maar wat gebeurt er met eventuele rotatietarieven? Volgens Olivier Vanneste van consultant KPMG betalen werkgevers over het algemeen de volledige factuur, ongeacht of er extra kosten door laadpaalkleven worden gemaakt. De meeste bedrijven maken op dit moment geen onderscheid.

    De noodzaak van een onderscheid tussen oplaadkosten en rotatietarieven

    HR-dienstverlener SD Worx bevestigt deze bevindingen. Maar, zo stelt Veerle Michiels van het kenniscentrum van SD Worx, dat onderscheid is wel nodig. “Als werknemers extra kosten veroorzaken door langer dan nodig te blijven staan, zijn dat geen oplaadkosten meer”, zegt Michiels. “Het gaat dan om een boete. Het is aangewezen om deze kosten door te rekenen aan de werknemer, net zoals bij een verkeersovertreding. Anders is er geen stimulans voor bedrijfswagenbestuurders om deze kosten te vermijden en worden ze volledig aan de werkgever doorberekend. Dat is niet eerlijk.”

    De rol van laadpassen en car policies

    Experts adviseren werkgevers om de regeling op te nemen in hun car policy, die het beleid rond bedrijfswagens in een bedrijf vastlegt. “Veel werkgevers sluiten de laadkosten aan een snellader al uit van terugbetaling”, zegt Vanneste. “Omdat die veel duurder zijn dan normaal laden. Hetzelfde kan je doen voor de kleefkosten die de werknemer veroorzaakt.” Er zijn al innovatieve laadpassen die bepaalde kosten, zoals het rotatietarief, rechtstreeks doorrekenen aan de werknemer, terwijl het laadtarief zelf door de werkgever wordt betaald.

    Transparantie is essentieel

    Het is echter belangrijk dat er een duidelijk onderscheid is tussen de werkelijke laadkosten en andere, bijkomende tarieven. Dit is momenteel niet altijd het geval. Maar ook daarvoor zijn er oplossingen. “Steeds meer laadpassen en operatoren maken wel een onderscheid tussen de verschillende tarieven”, zegt Vanneste. “Daarbij krijg je een gedetailleerd beeld van de eventuele opstartkosten, de laadkosten en een eventueel rotatietarief.” Michiels raadt werkgevers aan een redelijk en transparant beleid op te stellen om misbruik tegen te gaan. “Het moet in de car policy duidelijk zijn welke kosten vanaf wanneer worden doorberekend. Zo voorkom je discussies met je werknemers en worden zij zich meer bewust van het totale kostenplaatje.”

  • Grootschalige Zilverdiefstal Bij Soliver: Vakbonden Wijzen Naar Interne Inmenging

    Grootschalige Zilverdiefstal Bij Soliver: Vakbonden Wijzen Naar Interne Inmenging

    Zilverdiefstal bij Soliver

    Tijdens een recente personeelsvergadering kwam aan het licht dat er een container met grondstoffen was gestolen tijdens het weekend. “We zijn ter plaatse geweest en hebben de diefstal van een container met zilver bevestigd”, aldus de politie. “We zijn bezig met een verder onderzoek.”

    De vakbonden bevestigen dat het bedrijf inderdaad zilver verwerkt. Deze grondstof heeft een waarde van al snel 1.000 euro per kilo. Volgens de vakbonden moet de focus van het onderzoek liggen bij het interne personeel, omdat de dieven precies leken te weten waar de container stond en wat de inhoud ervan was.

    Vraag & Antwoord

    Waarom is de overname van de Soliver-fabrieken uiteindelijk niet doorgegaan?
    Het artikel geeft geen specifieke reden voor het afketsen van de overname.

    Wat is de waarde van het gestolen zilver per kilo?
    Het zilver heeft een waarde van al snel 1.000 euro per kilo.

    Waarom denken de vakbonden dat de diefstal een inside job is?
    De dieven leken precies te weten waar de container met zilver stond en wat de inhoud ervan was. Dit doet de vakbonden vermoeden dat het interne personeel erbij betrokken kan zijn.