Block #9

Tag: Transport

  • Transport-ETF FTXR Ziet Handelsvolume Oplopen Na Sterke Koersdalingen

    Transport-ETF FTXR Ziet Handelsvolume Oplopen Na Sterke Koersdalingen

    Beleggers verhandelen uitzonderlijk veel aandelen in de First Trust Nasdaq Transportation ETF (FTXR) na een dag met forse verliezen voor enkele grote componenten, zoals United Airlines Holdings.

    De First Trust Nasdaq Transportation ETF (FTXR) heeft op 27 februari 2026 een bijzonder hoog handelsvolume genoteerd. Meer dan 800.000 aandelen van deze ETF wisselden van eigenaar, een opmerkelijke stijging ten opzichte van het driemaandelijks gemiddelde van ongeveer 50.000 aandelen. De ETF zelf sloot de dag af met een verlies van ongeveer 1,9 procent.

    Deze toegenomen activiteit viel samen met aanzienlijke koersbewegingen bij enkele van de grootste componenten binnen de ETF. Zo zag American Airlines Group zijn aandelen met ongeveer 6,3 procent dalen, terwijl Ford Motor een verlies van 1,9 procent moest incasseren. United Airlines Holdings was de grootste daler met een verlies van ongeveer 8,6 procent, wat een duidelijke weerslag had op de totale prestatie van de ETF.

    Onverwachte Vluchtigheid in Transportsector

    De transportsector staat vaker onder druk, maar zo’n plotselinge piek in volume gekoppeld aan koersdalingen is niet alledaags. Wij zien vooral dat het nieuws rond individuele aandelen binnen de ETF — zoals de forse daling van United Airlines Holdings — waarschijnlijk een ketenreactie teweeg heeft gebracht. Het lijkt erop dat beleggers massaal hun posities in de breed samengestelde transport-ETF hebben heroverwogen, wat tot het uitzonderlijk hoge volume heeft geleid.

    De First Trust Nasdaq Transportation ETF omvat bedrijven die actief zijn in diverse transportgerelateerde sectoren, waaronder luchtvaart, spoorwegen, vracht en logistiek. De ETF Channel merkte in een recentere analyse van 9 oktober op dat een ander bedrijf, Tesla, juist 2,2 procent steeg, terwijl Oshkosh, een fabrikant van gespecialiseerde voertuigen, 2,1 procent daalde. De uiteenlopende prestaties van individuele componenten benadrukken de complexiteit van beleggen in deze sector en wijst op de invloed van bedrijfsspecifiek nieuws, naast bredere macro-economische trends.

    Technische analyse

    Het volume van meer dan 800.000 verhandelde aandelen voor FTXR op 27 februari 2026 overtreft het driemaandelijks gemiddelde van 50.000 aandelen met meer dan 1.500 procent. Dit duidt op een sterke toename van de liquiditeit en de handelsactiviteit. De ETF sloot de dag af met een daling van 1,9 procent, wat de vraag oproept of dit volume een capitulatie of een instapmoment voor beleggers markeert. Zonder verdere technische indicatoren zoals RSI of voortschrijdende gemiddelden, is de precieze technische implicatie echter moeilijk vast te stellen.

    Marktsentiment

    De sterke dalingen van belangrijke componenten zoals United Airlines Holdings (-8,6 procent) en American Airlines Group (-6,3 procent) hebben een negatief sentiment gecreëerd rond de transportsector. Het hoge handelsvolume suggereert dat beleggers actief reageren op dit nieuws, mogelijk door winsten te nemen of verliezen te beperken. Hoewel we de exacte stand van de Fear & Greed Index op die specifieke dag niet kennen, wijst de algemene marktsituatie op een zekere voorzichtigheid bij beleggers in transportgerelateerde activa. Ter vergelijking: de Fear & Greed Index stond op 10 oktober om 02:30 op 64 van 100, wat duidt op ‘Greed’ in de bredere cryptomarkt, een heel ander beeld dan wat de transportsector op deze dag leek te ervaren.

    Fundamentele analyse

    De transportsector is gevoelig voor economische cycli, brandstofprijzen en consumentenvertrouwen. De recente dalingen van luchtvaartmaatschappijen als United Airlines en American Airlines kunnen wijzen op zorgen over de reissector, terwijl de prestatie van Ford Motor de bredere auto-industrie en supply chain-uitdagingen kan reflecteren. De uitzonderlijke beweging van het handelsvolume in FTXR is een signaal dat fundamentele ontwikkelingen in de sector, mogelijk aankomende kwartaalcijfers of macro-economische data, een herbeoordeling van risico’s en kansen teweegbrengen bij beleggers.

    Bull- vs bear-scenario

    • Bull-scenario: Indien de economische vooruitzichten verbeteren en de reissector herstelt, kan de FTXR profiteren van een toegenomen vraag en hogere winstmarges voor de transportbedrijven.
    • Bear-scenario: Verdere stijgingen van brandstofprijzen of een algemene economische recessie kunnen de transportsector zwaar treffen, wat leidt tot aanhoudende druk op de koersen binnen de ETF.

    Wat betekent dit nu?

    De uitzonderlijke handelsactiviteit in de FTXR na een dag met koersdalingen suggereert dat de markt de onderliggende transportbedrijven opnieuw aan het evalueren is. Wij zien dat de combinatie van hoge volumes en significante koersdalingen bij individuele componenten duidt op een periode van onzekerheid en mogelijke herpositionering door beleggers. De komende weken zullen de fundamentele ontwikkelingen, zoals aankomende kwartaalcijfers en macro-economische indicatoren, bepalen of deze schommelingen een voorbode zijn van een diepere correctie of juist een tijdelijke dip voor de transportsector.

  • Møller-Mærsk Neemt Meerderheidsbelang In Belgisch Havenbedrijf Euroports

    Møller-Mærsk Neemt Meerderheidsbelang In Belgisch Havenbedrijf Euroports

    De Deense rederij Møller-Mærsk heeft via zijn investeringstak een meerderheidsbelang verworven in Euroports, een belangrijke speler in de West-Europese havenlogistiek. Deze zet onderstreept het strategisch belang van België en Vlaanderen in de internationale maritieme sector.

    De Deense maritieme gigant Møller-Mærsk heeft een meerderheidsbelang gekocht in het Belgische Euroports. Deze overname werd verricht door de vermogenstak van Møller-Mærsk en betreft een van de voornaamste havenoverslagbedrijven in West-Europa.

    Euroports, met zijn sterke aanwezigheid in België en Vlaanderen, blijft door deze transactie een belangrijke factor in de regionale economie. Voor Møller-Mærsk past de acquisitie in een bredere strategie om zijn positie in de logistieke keten te versterken, verder dan enkel het containervervoer.

    Wij zien vooral dat deze stap de toenemende integratie van maritieme diensten illustreert. Grote rederijen streven ernaar om niet alleen schepen te bezitten, maar ook de infrastructuur aan land, zoals terminals en logistieke centra, te controleren. Dit biedt hen meer controle over de volledige toeleveringsketen en kan leiden tot efficiëntievoordelen.

    De Antwerpse haven bijvoorbeeld, waar Euroports actief is, blijft een cruciaal knooppunt voor de wereldhandel. Dergelijke investeringen van internationale spelers bevestigen de strategische waarde van de Belgische havens. Het laat zien dat, ondanks economische schommelingen, de fysieke knooppunten van de handel hun aantrekkingskracht behouden.

    Terwijl de traditionele financiële markten stabiliteit tonen, zien we ook beweging in de digitale activa. Bitcoin, de grootste cryptomunt, noteert vandaag, 25 september om 17:31, 73.498 euro. Dat is een stijging van 4,9 procent over de afgelopen zeven dagen, wat de aanhoudende interesse in de sector benadrukt, ook al staat de munt nog 32 procent onder zijn recordkoers.

    Versterking Van De Logistieke Ketens

    De overname van Euroports door Møller-Mærsk is een duidelijk signaal van consolidatie binnen de maritieme en logistieke sector. Door een meerderheidsbelang te verwerven, krijgt de Deense reus directe invloed op de operationele processen van de havenoverslag, wat kan resulteren in een naadloosere integratie van schip tot landtransport. Dit is een trend die al langer zichtbaar is, waarbij rederijen steeds vaker verticaal integreren om hun dienstenpakket uit te breiden.

    Deze strategische zet stelt Møller-Mærsk in staat om zijn serviceaanbod te diversifiëren en minder afhankelijk te worden van externe partners voor cruciale delen van de logistieke keten. Dit kan op termijn leiden tot een efficiëntere goederenstroom en potentieel kostenbesparingen, wat uiteindelijk ook ten goede kan komen aan de eindklanten.

    Wat Betekent Dit Nu?

    De aankoop van een meerderheidsbelang in Euroports door Møller-Mærsk toont aan dat grote maritieme spelers hun aanwezigheid in essentiële knooppunten zoals de Belgische havens willen verstevigen. Dit kan de efficiëntie in de goederenafhandeling verhogen en de concurrentiepositie van deze havens versterken. Voor de bredere logistieke sector betekent dit een verdergaande integratie van diensten, met mogelijke gevolgen voor kleinere, gespecialiseerde spelers.

  • Morgan Stanley Adviseert Nieuwe AI-Beleggingsstrategie, Diversificatie Cruciaal Voor Groei

    Morgan Stanley Adviseert Nieuwe AI-Beleggingsstrategie, Diversificatie Cruciaal Voor Groei

    Terwijl de focus tot nu toe lag op bedrijven die AI ontwikkelen, verschuift het zwaartepunt naar sectoren die de technologie succesvol implementeren, zoals transport en vastgoed.

    Waar beleggers zich de voorbije jaren vooral richtten op bedrijven die de infrastructuur voor artificiële intelligentie (AI) bouwen, stelt Morgan Stanley een andere aanpak voor. Analisten van de bank, onder leiding van Stephen Byrd, adviseren een zogenaamde ‘barbell’-strategie. Dit betekent dat je de gevestigde AI-spelers in portefeuille houdt, maar tegelijk diversifieert naar sectoren die AI beginnen te adopteren, zoals transport en vastgoed.

    Deze verschuiving komt omdat de voordelen van AI nu ook duidelijk worden voor een breder scala aan bedrijven, zo stellen de analisten in een recente nota. De ‘barbell’-benadering combineert dus de traditionele ‘AI-enablers’ – denk aan chipfabrikanten die de kern vormen van de AI-infrastructuur – met ‘AI-adopters’ die de technologie integreren in hun dagelijkse bedrijfsvoering. Bedrijven als Airbnb, bijvoorbeeld, laten al zien hoe AI hun activiteiten verbetert.

    De algemene consensus is dat de AI-infrastructuurcyclus stilaan volwassener wordt. Morgan Stanley Research verwacht dat de kapitaaluitgaven voor AI-gerelateerde projecten in 2026 ongeveer 800 miljard euro zullen bedragen, oplopend tot 1,1 biljoen euro in 2027. Deze forse investeringen tonen aan dat de fundering voor AI stevig wordt gelegd. Wij zien vooral dat de volgende fase van waard creatie zal komen van bedrijven die AI effectief inzetten om beslissingen te verbeteren, kosten te verlagen en marges te versterken. Dit is een logische evolutie: na de bouwers komen de gebruikers.

    De bredere markt toont hier al tekenen van. Waar de angst-en-hebzuchtmeter op 25 september om 02:08 op 71 van de 100 staat (wat duidt op ‘Greed’), is er duidelijk nog veel enthousiasme voor technologie-aandelen. Toch is het essentieel om te kijken waar de toekomstige groei zit. Morgan Stanley Investment Management merkte eerder op dat de AI-beneficiary trade in juli nog onder druk stond, maar dat de fundamentele realiteit van AI niet is veranderd. De correlatie tussen de verschillende AI-gerelateerde aandelen is hoog, waardoor diversificatie buiten de pure tech-sector cruciaal wordt om risico’s te spreiden.

    Technische analyse

    De focus op AI-gerelateerde aandelen heeft de afgelopen periode gezorgd voor een sterke stijging in de bredere technologiesector. Sommige AI-gerelateerde aandelen handelen ver boven hun 50- en 200-daags voortschrijdend gemiddelde, wat duidt op een aanhoudende opwaartse trend. De Relative Strength Index (RSI) van veel van deze aandelen nadert echter overbought-niveaus, wat historisch gezien een mogelijke vertraging of correctie in de koersbeweging kan inluiden. Het handelsvolume blijft hoog, wat de interesse in de sector bevestigt, maar kan ook wijzen op volatiliteit.

    Marktsentiment

    Het marktsentiment rond AI blijft overwegend positief. De Fear & Greed Index staat op 71, wat wijst op ‘Greed’ en een algemeen optimisme onder beleggers. Dit sentiment wordt deels gevoed door de aanhoudende innovaties en de concrete toepassingen van AI die steeds zichtbaarder worden. Institutionele beleggers blijven hun posities in AI-gerelateerde ETF’s en aandelen opbouwen, hoewel er ook een toenemende discussie is over de noodzaak van diversificatie om overconcentratie te vermijden.

    Fundamentele analyse

    Fundamenteel gezien bevindt de AI-sector zich in een overgangsfase. Na de initiële focus op de bouwers van de AI-infrastructuur, verschuift de aandacht nu naar de ‘adopters’ die AI integreren. Bedrijven in sectoren zoals financiën, gezondheidszorg en detailhandel worden genoemd als potentiële ‘deep adopters’ met duidelijke use-cases en de middelen om AI op schaal te implementeren. De verwachting is dat AI niet alleen de productiviteit zal verhogen, maar ook de operationele kosten zal verlagen en de winstmarges zal verbeteren voor de bedrijven die het succesvol omarmen. Dit zal de komende kwartalen terug te zien zijn in de kwartaalcijfers van deze bedrijven.

    Bull- vs bear-scenario

    • Bull-scenario: De AI-adoptie versnelt in diverse sectoren, wat leidt tot hogere winstmarges en een bredere marktbasis voor AI-gerelateerde bedrijven, inclusief de ‘adopters’.
    • Bear-scenario: Een oververhitting in de AI-sector door overmatige speculatie of tegenvallende implementatie in nieuwe sectoren, wat kan leiden tot een correctie in de waarderingen van AI-aandelen.

    Wat betekent dit nu?

    De adviezen van Morgan Stanley benadrukken een belangrijke evolutie in de AI-beleggingswereld. Beleggers doen er goed aan om hun portefeuilles te heroverwegen en niet alleen te focussen op de pure AI-technologiebedrijven. De echte winnaars van de volgende AI-golf zullen waarschijnlijk die bedrijven zijn die de technologie slim inzetten om hun eigen bedrijfsprocessen te optimaliseren en zo een concurrentievoordeel te behalen. Het is een uitnodiging om verder te kijken dan de voor de hand liggende namen en de potentie van AI-integratie in traditionelere sectoren te onderzoeken.

  • 2,149 Euro Per Liter: Dieselprijs Nadert Recordhoogte Van Maart 2022

    2,149 Euro Per Liter: Dieselprijs Nadert Recordhoogte Van Maart 2022

    De kosten aan de pomp stijgen weer fors, met diesel die het historische hoogtepunt van 2022 bijna bereikt en benzine die eveneens duurder wordt. Dit voel je in de portemonnee, zeker nu de accijnsverlaging deels is teruggedraaid.

    De dieselprijs in Nederland is met 2,149 euro per liter opnieuw bijna zo hoog als het record van 2,23 euro per liter dat in maart 2022 werd bereikt. Ook de adviesprijs voor benzine (E10) is gestegen, naar 2,299 euro per liter. Dit zijn de hoogste prijzen sinds september 2023, een ontwikkeling die vooral merkbaar is voor wie dagelijks de weg op moet.

    De stijging van de brandstofprijzen volgt op een periode waarin consumenten juist konden profiteren van lagere accijnzen. Sinds 1 januari is een deel van die accijnsverlaging teruggedraaid, wat de pompprijzen direct opdreef. De accijns op benzine is met 13,8 cent per liter gestegen, en voor diesel met 9,9 cent per liter. Een verdere accijnsverhoging staat gepland voor 1 april, wat de prijzen nog verder zal opstuwen. Wij zien vooral dat deze reeks maatregelen de klap voor de consument groter maakt dan wanneer de accijns in één keer was aangepast.

    Olieprijs En Zwakke Euro Drijven Prijzen Op

    Naast de accijnsverhoging speelt de stijgende olieprijs een cruciale rol. De prijs voor een vat Brent-olie is in de afgelopen weken opgelopen tot boven de 80 dollar per vat. Een zwakke euro ten opzichte van de dollar draagt ook bij aan de hogere prijzen, aangezien olie in dollars wordt verhandeld. Een duurdere dollar betekent dat er meer euro’s nodig zijn om dezelfde hoeveelheid olie te kopen. Deze combinatie van factoren zorgt ervoor dat de prijsstijging aan de pomp sneller gaat dan menigeen had verwacht na de eerdere dalingen.

    De prijs van diesel is historisch gezien vaak lager dan die van benzine, maar de laatste tijd zien we een trend waarbij diesel relatief duur blijft. Dit komt mede door de vraag naar diesel voor industrieel gebruik en transport, die minder conjunctuurgevoelig blijkt dan de vraag naar benzine voor personenwagens. Voor transportbedrijven en landbouwers betekent dit een significant hogere kostenpost, die uiteindelijk doorberekend kan worden in de prijzen van goederen en diensten. Dit kan de inflatie opnieuw aanwakkeren, wat wij met argusogen volgen.

    Wat Dit Betekent Voor De Portemonnee

    Voor de gemiddelde automobilist en zeker voor zzp’ers en kleine ondernemers met een wagenpark, betekent deze prijsstijging een directere en hogere maandelijkse uitgave. Een volle tank diesel is nu ongeveer 10 euro duurder dan voor de accijnsverhoging van 1 januari. Met de volgende accijnsverhoging in april en de aanhoudende geopolitieke spanningen die de olieprijs beïnvloeden, lijkt een snelle daling van de brandstofprijzen niet meteen op til. Het blijft afwachten hoe de internationale olieproductie en de wereldwijde economische vraag zich ontwikkelen de komende maanden.

  • Sinds Augustus Daalt Nederlands Goederenvervoer Via Binnenvaart Met Bijna Negentien Procent

    Sinds Augustus Daalt Nederlands Goederenvervoer Via Binnenvaart Met Bijna Negentien Procent

    De aanhoudende droogte en historisch lage waterpeilen op de Rijn dwongen schepen om minder vracht te laden, met het laagste vervoerde gewicht in augustus in vijftien jaar als gevolg.

    Het goederenvervoer via de Nederlandse binnenvaart is in augustus van dit jaar fors gedaald. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rapporteert een afname van bijna 19 procent ten opzichte van augustus vorig jaar. In totaal werd er 21,8 miljoen ton aan goederen vervoerd, wat het laagste gewicht vertegenwoordigt voor een maand augustus in de afgelopen vijftien jaar.

    Deze significante daling is een direct gevolg van de aanhoudende droogte. De lage waterstanden, met name op de Rijn waar het waterpeil bij Lobith historisch laag stond, zorgden ervoor dat schepen minder diep konden varen. Hierdoor konden ze niet volledig beladen worden. Waar een schip normaal zo’n 1.500 ton vervoert, lag het gemiddelde in augustus op 1.299 ton. Dit is een herhaling van eerdere droogtejaren zoals 2018 en 2022, wat de kwetsbaarheid van deze transportroute pijnlijk duidelijk maakt.

    Wij zien vooral dat deze situatie de operationele kosten voor binnenvaartbedrijven stevig onder druk zet. Minder lading per schip betekent meer vaarbewegingen om dezelfde hoeveelheid goederen te transporteren, wat resulteert in hogere brandstofkosten en personeelsuitgaven. Dit kan zich uiteindelijk vertalen in hogere prijzen voor de eindconsument of lagere marges voor de bedrijven die afhankelijk zijn van dit type vervoer, een sluipend effect op de bredere economie.

    Verschillen Per Handelsroute

    De impact van de droogte was niet overal gelijk. Het transport tussen Nederland en Duitsland werd het zwaarst getroffen, met een daling van bijna 40 procent. Deze route is sterk afhankelijk van de Rijn. Ook van en naar Frankrijk was er een aanzienlijke afname; de aanvoer van vracht daalde daar zelfs met 72,5 procent.

    Opvallend is dat het vervoer van en naar België juist toenam. Volgens CBS-onderzoeker Marjolijn Jaarsma komt dit voornamelijk door een stijging in het transport van natte bulkgoederen, zoals aardolie en aardolieproducten. Zij koppelt dit aan de oorlog in Iran en de sluiting van de Straat van Hormuz, die leiden tot een noodzaak voor flexibeler beheer van bestaande voorraden en meer uitwisseling om tekorten op te vangen.

    Economische Gevolgen

    De verminderde capaciteit van de binnenvaart zet druk op logistieke ketens. Bedrijven moeten uitwijken naar andere, vaak duurdere, transportmethoden zoals wegtransport, wat niet alleen meer kosten met zich meebrengt, maar ook een grotere ecologische voetafdruk heeft. De binnenvaart is immers een relatief duurzame manier om grote volumes te verplaatsen. De structurele aard van deze droogteperiodes doet ons afvragen in hoeverre de infrastructuur en het beleid hierop zijn voorbereid.

    De verschuiving van goederenstromen richting België toont aan hoe snel de markt kan reageren op verstoringen. Wij denken dat dit voor bepaalde sectoren de noodzaak benadrukt om alternatieve aanvoerroutes te overwegen of de eigen voorraadbeheer te herzien, om zo minder kwetsbaar te zijn voor weersafhankelijke transportbeperkingen. Dit roept de vraag op of we in de toekomst vaker dergelijke verschuivingen zullen zien.

  • Klaus-Michael Kühne, Oprichter Transportreus Kühne+Nagel, Overlijdt Op 89-jarige Leeftijd

    Klaus-Michael Kühne, Oprichter Transportreus Kühne+Nagel, Overlijdt Op 89-jarige Leeftijd

    De Duitse miljardair Klaus-Michael Kühne, die een fortuin van zo’n 39 miljard euro nalaat, is overleden. Hij bouwde het familiebedrijf Kühne+Nagel uit tot een wereldspeler en was een belangrijke aandeelhouder in onder meer Hapag-Lloyd en Lufthansa.

    De Duitse zakenman Klaus-Michael Kühne is op 89-jarige leeftijd overleden. De man, die in Zwitserland stierf, stond bekend als een van de rijkste Duitsers, met een geschat vermogen van ongeveer 39 miljard euro. Hij transformeerde het transportbedrijf Kühne+Nagel, dat hij van zijn vader erfde, tot een wereldwijd opererende logistieke gigant met meer dan 1.300 vestigingen in bijna honderd landen.

    Kühne begon zijn carrière bij het familiebedrijf in 1958 en klom snel op. Acht jaar later werd hij CEO van de expeditietak, om vanaf 1975 de leiding te nemen als CEO van Kühne+Nagel International. Van 1992 tot 2011 bekleedde hij de functie van voorzitter van het concern. Zijn visie en leiderschap waren cruciaal voor de expansie van het bedrijf.

    Miljardeninvesteringen en maatschappelijke betrokkenheid

    Naast zijn rol bij Kühne+Nagel was de miljardair ook een invloedrijke figuur in de Duitse economie en daarbuiten. Hij investeerde ongeveer een miljard euro in de scheepvaartmaatschappij Hapag-Lloyd, waarmee hij een sleutelrol speelde in het behoud van de traditionele rederij in zijn geboortestad Hamburg. Wij zien hierin een diepe verbondenheid met zijn roots, die verder ging dan enkel zakelijke belangen. Ook was hij een belangrijke aandeelhouder van de luchtvaartmaatschappij Lufthansa, wat zijn brede interesse in de transportsector onderstreepte.

    De voorbije jaren plukte Kühne nog de vruchten van de sterk gestegen vrachtprijzen tijdens de coronapandemie, wat resulteerde in aanzienlijke dividenden. Zijn vermogen groeide hierdoor verder aan, wat de veerkracht van zijn investeringen toonde.

    Een erfenis voor Hamburg

    Kühne bleef kinderloos, maar zijn nalatenschap strekt zich uit tot ver buiten de bedrijfswereld. Hij was zeer betrokken bij het culturele en educatieve leven in Hamburg. Via diverse stichtingen steunde hij de stad, schonk miljoenen aan de prestigieuze concertzaal Elbphilharmonie en richtte een logistieke universiteit op. Dat lezen wij als een bewijs van zijn langetermijnvisie en zijn wens om iets terug te geven aan de samenleving.

    Zijn passie voor voetbal uitte zich in zijn betrokkenheid bij de plaatselijke club Hamburger SV, wat steevast veel aandacht trok. In zijn latere jaren gaf Kühne ook opdracht tot de bouw van het luxehotel The Fontenay in Hamburg, een project dat de stad verder verfraaide. Jörg Wolle, voorzitter van Kühne+Nagel International, noemde hem in een persbericht een “visionair, een groot ondernemer en een indrukwekkende persoonlijkheid”. Met zijn overlijden verliest Duitsland een van zijn meest markante zakenfiguren.

  • Extreme Hitte Dreigt Europese Economie 180 Miljard Euro Te Kosten

    Extreme Hitte Dreigt Europese Economie 180 Miljard Euro Te Kosten

    De Europese Unie staat voor een aanzienlijk economisch verlies door de extreme zomerhitte. Volgens Triodos Bank zou de verwachte groei van 1% voor dit jaar volledig tenietgedaan kunnen worden, wat neerkomt op een verlies van ongeveer 180 miljard euro.

    De aanhoudende extreme hittegolven in Europa hebben niet alleen een menselijke tol, maar dreigen ook de economische groei van de Europese Unie voor dit jaar volledig te ondermijnen. Een analyse van Triodos Bank schat de economische schade op ongeveer 180 miljard euro. Dit bedrag komt overeen met de 1% groei die voor 2026 was voorspeld, wat betekent dat de hitte de economie in feite tot stilstand brengt.

    Het is geen verrassing dat klimaatverandering geld kost, maar de impact is nu al voelbaar in het bruto binnenlands product (bbp) van het lopende jaar, en niet enkel in langetermijnmodellen. Hans Stegeman, hoofdeconoom bij Triodos, benadrukt dat de huidige extreme weersomstandigheden aantonen dat klimaatverandering een onmiddellijk economisch risico vormt dat levens, werknemers en welvaart in heel Europa beïnvloedt.

    Productiviteitsverlies Weegt Zwaar

    De bank identificeert vier belangrijke kanalen waarlangs de hitte de economie schaadt. Het grootste deel van het verlies, zo’n 0,6 procentpunt, komt door een daling van de arbeidsproductiviteit. Boven de 30 graden Celsius daalt de productie per gewerkt uur met ongeveer 3% per extra graad, vooral in sectoren zoals de bouw, landbouw en industrie. Airconditioning kan dit deels compenseren, maar verhoogt tegelijk de vraag naar elektriciteit op momenten dat het aanbod krap is.

    • Landbouw en Voedselprijzen: Een lagere landbouwproductie en hogere voedselprijzen drukken de EU-groei met ongeveer 0,15 procentpunt.
    • Energieproductie: Beperkte opwekking uit kern-, water- en thermische centrales, gecombineerd met hogere elektriciteitsprijzen, kost de economie tussen 0,12 en 0,15 procentpunt.
    • Transportverstoringen: Verstoringen op de weg, het spoor en de binnenwateren dragen bij aan een verlies van 0,15 procentpunt.

    Grote Verschillen Tussen Landen

    Hoewel het om een EU-gemiddelde gaat, zijn er aanzienlijke verschillen tussen de lidstaten. Frankrijk wordt het hardst getroffen, met een geschat verlies van 1,4 procentpunt bbp-groei. Dit zou zelfs kunnen leiden tot een krimp van ongeveer 0,6% voor het land, aangezien de groeiprognose daar al laag was. Ook Italië en Spanje lijden zware verliezen, al is hun marginale verlies per hete dag kleiner door decennia van acclimatisatie. Voor Nederland verwacht de bank een verlies van 0,8 procentpunt, wat de verwachte groei van 1% vrijwel tenietdoet.

    Polen daarentegen blijft relatief gespaard, met een verwachte groei van ongeveer 2,9%, simpelweg omdat het er deze zomer niet uitzonderlijk heet was. Deze landspecifieke cijfers zijn gebaseerd op eigen modelwerk en prognoses voor de rest van de zomer, en zijn dus omgeven met een zekere mate van onzekerheid.

    De Menselijke en Politieke Prijs

    Naast de economische impact eist de hitte ook een zware menselijke tol. Tijdens de hittegolf van 22 tot en met 28 juni vielen in Frankrijk, Duitsland, Spanje en Italië naar schatting 20.400 hittegerelateerde doden. Voor de hele zomer verwacht Triodos Bank ongeveer 25.000 sterfgevallen. Dit vertegenwoordigt een kostenpost van 1,5 tot 7 miljard euro aan verloren levensjaren, bovenop de overbelaste ambulancediensten en een recordaantal natuurbranden.

    Adaptatie kan het verlies aan arbeidsproductiviteit met ongeveer 40% beperken, maar niet volledig wegnemen. Triodos Bank waarschuwt bovendien voor een ‘doomloop’, waarbij klimaatschade de economie vertraagt, waarna beleidsmakers klimaatbeleid versoepelen om de groei te beschermen. Een voorbeeld hiervan is de versoepeling van het emissieplafond voor 2030 door de Europese Commissie op 17 juli, in naam van het concurrentievermogen. De bank stelt dat elk versoepeld beleid in feite een subsidie is, betaald door de slachtoffers van de volgende hittegolf. Het is een vicieuze cirkel die we dreigen te betreden, met verregaande gevolgen voor onze welvaart en ons welzijn.