De Nederlandse Douane rapporteert een aanzienlijke daling van het aantal kleine pakketten uit China sinds de EU-brede invoering van een vaste heffing van 3 euro. Webwinkels passen hun strategie aan en kiezen vaker voor bulkinvoer via Europese magazijnen.
Sinds de Europese Unie op 1 juli een vaste heffing van 3 euro invoerde op kleine pakketjes van buiten de EU, is het aantal zendingen uit China naar Nederland fors gedaald. De Nederlandse Douane stelt vast dat in juli en augustus het aantal kleine pakketten met maar liefst 46 procent lager lag dan het gemiddelde van de zes maanden daarvoor. Deze maatregel, die als doel heeft de controle op ingevoerde goederen te verbeteren, lijkt nu al een merkbaar effect te hebben op de logistieke ketens.
De heffing van 3 euro geldt voor alle pakketjes met een waarde van 150 euro of minder, waarvoor voorheen een vrijstelling gold. Voor zendingen met een hogere waarde moesten al invoerrechten betaald worden. De Nederlandse overheid heeft in de eerste maand na de invoering van deze heffing al zo’n 35 miljoen euro extra aan invoerrechten geïnd, wat de financiële impact van de nieuwe regel onderstreept. Wij zien hierin een duidelijk signaal dat de maatregel zowel het gedrag van consumenten als van webwinkels beïnvloedt.
Webwinkels Kiezen Voor Bulkinvoer
De Douane merkt op dat webwinkels hun werkwijze aanpassen aan de nieuwe regelgeving. Steeds meer bedrijven lijken te kiezen voor bulkinvoer van producten uit China. Dit betekent dat ze grote hoeveelheden goederen in één keer naar de EU verschepen en deze vervolgens opslaan in magazijnen binnen Europa. Vanuit deze Europese opslagplaatsen worden de producten dan naar de consument verzonden. Deze trend wordt niet alleen in Nederland waargenomen, maar ook in omliggende landen zoals België en Frankrijk.
Nanette van Schelven, directeur-generaal van Douane Nederland, is tevreden met deze ontwikkeling. Zij benadrukt dat minder losse pakketjes rechtstreeks naar de consument de controle op de veiligheid van producten vergemakkelijkt. Een container vol met teenslippers die gevaarlijke stoffen bevatten, is immers makkelijker van de markt te halen dan talloze individuele pakketjes. Dit toont aan dat de maatregel niet alleen een financiële impact heeft, maar ook bijdraagt aan een betere handhaving van productveiligheid binnen de EU.
Impact Op Europese Logistiek
De verschuiving naar bulkinvoer kan op termijn ook gevolgen hebben voor de logistieke sector binnen Europa. De vraag naar opslagruimte en distributiecentra in de EU zou kunnen toenemen, wat weer nieuwe investeringen en werkgelegenheid met zich mee kan brengen. Tegelijkertijd kan de druk op de pakketbezorgers voor internationale zendingen afnemen, terwijl de binnenlandse distributie juist toeneemt. Wij volgen dit verder op, want de veranderingen in de toeleveringsketens kunnen significant zijn.
Het is nog vroeg om definitieve conclusies te trekken over de lange termijn effecten, maar de eerste cijfers wijzen op een duidelijke aanpassing in het gedrag van zowel verzenders als ontvangers. De heffing van 3 euro, die op het eerste gezicht klein lijkt, heeft in korte tijd al een aanzienlijke impact gehad op de stroom van goederen uit China naar Europa.
Een reactie achterlaten